Scoateți conexiunile de sârmă care duc de la motor la bateria de curent continuu. Folosiți șurubelnița Phillips pentru a deșuruba șuruburile de fixare ale conexiunilor. Verificați pentru a vă asigura că există capete de sârmă expuse pe fire, deoarece le veți folosi pentru a finaliza un circuit de testare.
Asigurați-vă că motorul nu este atașat la nicio conexiune a mașinii. Dacă motorul este atașat la orice parte a mașinii, deconectați motorul de curent continuu. Utilizați prizele și clichetul sau o șurubelniță pentru a deconecta motorul, dacă este necesar. Verificați dacă rotorul motorului de curent continuu se poate roti fără impedimente.
Comutați voltmetrul pe „Ohms”. Atașați un capăt al firelor roșii de plumb la motorul DC și rulați firul roșu al motorului DC la baterie. Atașați clema firului negru de plumb la motorul DC și rulați firul motorului negru la baterie. Atașați firele roșii și negre la voltmetrul de pe bornele roșii și respectiv negre.
Uită-te la afișajul de pe voltmetru și verifică citirea ohmului. Cu conexiunea completă (baterie-voltmetru-motor), motorul dvs. va funcționa și din sucul bateriei. Prima citire pe care o vedeți va fi o citire rapidă de supratensiune între 10 și 100 ohmi. Lăsați motorul să funcționeze timp de cinci secunde și apoi faceți o altă citire a voltmetrului.
Uitați-vă la specificațiile motorului de curent continuu pentru volt ohmi. Comparați-vă citirea cu citirea voltmetrului. Dacă există o diferență de 10 sau mai mulți ohmi, există o problemă cu motorul.
Fost alaskan de 20 de ani, Eric Cedric locuiește acum în California. A publicat în „Outside” și „Backpacker” și a scris o carte despre viața din orașul mic Alaska, „Nord la sud-est”. Cedric a fost un ghid profesionist de munte și lider de expediție în țară pentru 18 ani ani. A lucrat în Rusia, Islanda, Grecia, Turcia și Belize. Cedric a participat la Universitatea Syracuse și este pilot privat.