Usuń połączenia przewodów prowadzące z silnika do akumulatora DC. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby ustalające połączeń. Sprawdź, czy na przewodach znajdują się odsłonięte końce przewodów, ponieważ będziesz ich używać do ukończenia obwodu testowego.
Upewnij się, że silnik nie jest podłączony do żadnych połączeń maszyny. Jeśli silnik jest przymocowany do jakiejkolwiek części maszyny, odłącz silnik prądu stałego. W razie potrzeby odłączyć silnik za pomocą nasadek i grzechotki lub śrubokręta. Sprawdź, czy wirnik silnika prądu stałego może obracać się bez przeszkód.
Przełącz woltomierz na „Ohms”. Podłącz jeden koniec czerwonych przewodów do silnika prądu stałego i poprowadź czerwony przewód silnika prądu stałego do akumulatora. Podłącz zacisk czarnego przewodu do silnika prądu stałego i poprowadź czarny przewód silnika do akumulatora. Podłącz czerwony i czarny przewód do woltomierza odpowiednio na czerwonych i czarnych zaciskach.
Spójrz na wyświetlacz woltomierza i sprawdź odczyt omów. Dzięki kompletnemu połączeniu (akumulator-woltomierz-silnik) silnik będzie również korzystał z energii akumulatora. Pierwszy odczyt, który zobaczysz, będzie szybkim odczytem skoku między 10 a 100 omów. Pozwól silnikowi pracować przez pięć sekund, a następnie wykonaj kolejny odczyt woltomierza.
Spójrz na specyfikację silnika prądu stałego dla wolt omów. Porównaj swój odczyt z odczytem woltomierza. Jeśli różnica wynosi 10 lub więcej omów, oznacza to problem z silnikiem.
Eric Cedric, były Alaskan od 20 lat, mieszka obecnie w Kalifornii. Publikował w „Outside” i „Backpacker” oraz napisał książkę o życiu na małej Alasce, „Północ na południowy wschód”. Cedric był profesjonalnym przewodnikiem górskim i liderem wypraw backcountry przez 18 lat lat. Pracował w Rosji, Islandii, Grecji, Turcji i Belize. Cedric uczęszczał na Uniwersytet Syracuse i jest prywatnym pilotem.