Przekaźniki to nic innego jak zdalnie sterowane przełączniki. Mogą być używane do sterowania obwodami elektrycznymi, a także umożliwiają sterowanie potężnymi napięciami za pomocą niższych napięć, co pozwala na bezpieczniejszą pracę. Przekaźniki często zawodzą, gdy uszkadza się cewka ściągająca lub styki ulegają uszkodzeniu. Prawidłowe rozwiązywanie problemów pozwoli zidentyfikować przekaźnik jako uszkodzony element. Przekaźniki można zwykle łatwo wymienić, odkręcając kilka śrub, gdy okaże się, że są uszkodzone.
Zamknij przełącznik S1, a przekaźnik powinien podać 110 V prądu zmiennego na żarówkę, powodując włączenie żarówki. Zbadać żarówkę miernikiem na obecność 110 V AC. Wymień żarówkę, jeśli występuje napięcie, a żarówka nie świeci; może to wskazywać na zły przekaźnik.
Zmierz miernikiem oba źródła zasilania. Jako wejścia napięciowe przekaźnika powinny być obecne prądy 110 V AC i 12 V DC. Zakładając, że występują oba napięcia, przekaźnik jest zły. Dalsze rozwiązywanie problemów może pokazać, która część przekaźnika jest uszkodzona.
Zmierz napięcie na przekaźniku, gdzie prąd 110 V AC wchodzi i wychodzi z przekaźnika. Odczyt zero woltów oznaczałby, że styki działają. Wysokie napięcie dla tego odczytu wskazywałoby, że styki są uszkodzone lub spalone. W takim przypadku wymień przekaźnik.
Odłącz zasilanie od przekaźnika i wyjmij go z uchwytu montażowego. Sprawdź, czy w obwodzie cewki przekaźnika nie ma uziemienia. Miernik powinien pokazywać zero omów na ziemi, co świadczy o tym, że przekaźnik rzeczywiście jest zły. Aby uzyskać dalsze rozwiązywanie problemów, przejdź do kroku 5.
Zmierz rezystancję na cewce na samym przekaźniku. Miernik powinien pokazywać zero omów, co oznacza, że cewka ściągająca jest dobra. Brak ciągłości w cewce oznaczałby, że obwód pulldown jest otwarty. Przekaźnik nie nadaje się do serwisowania i należy go wymienić.
o autorze
Daniel Ray pisze od ponad 15 lat. Publikował w magazynie „Florida Sportsman”. Posiada licencję FAA na płatowiec i zespół napędowy oraz licencję radiotelefoniczną FCC, a także jest licencjonowanym pilotem prywatnym. Uczęszczał na University of South Florida.
Kredyty fotograficzne
Wszystkie obrazy i ilustracje autorstwa Dana Ray