Dzisiejsza marynarka wojenna wykorzystuje wewnętrzną infrastrukturę rurociągów do obsługi wielu jednostek napędowych statków, w tym bardziej tradycyjnych typów, takich jak silniki benzynowe/diesel, do złożonych systemów jądrowych. Niezależnie od samej instalacji, statki zależą od setek rur do zarządzania pracą statku, począwszy od systemów wysokiego i niskiego ciśnienia po systemy bezciśnieniowe. W przypadku uszkodzenia którejkolwiek z tych infrastruktury rurociągów podczas podróży, Marynarka Wojenna wykorzystuje kilka procesów, aby zatkać nieszczelności.
Zaciski do rur
W obliczu problemu z rurami najbardziej tradycyjnym podejściem jest zastosowanie tak zwanych zacisków do rur. Są to okrągłe metalowe zespoły, które są połączone zawiasami z jednej strony, aby utworzyć konfigurację typu clam-shell, która jest zabezpieczona nakrętkami skrzydełkowymi. Te zaciski są przystosowane do różnych średnic rur, więc w zależności od rozmiaru element kontrolujący uszkodzenia umieszcza je zacisk na rurze, domyka mufę, następnie mocuje całość do rury za pomocą nakrętek motylkowych, tym samym uszczelniając otwór.
Miękka łatka
W przypadku uszkodzeń rur pod niskim ciśnieniem Marynarka Wojenna zazwyczaj używa tzw. miękkich łat. Są to elastyczne systemy wykonane z warstw gumy, szmat, dębu, marline, drutu i płótna. Kiedy łatka jest umieszczona nad otworem, płyn wyciekający z systemu rur zaczyna mięknąć i wtapiać łatę w otwór, uszczelniając zamek. Wadą tego systemu jest to, że nie można go używać z żadnymi łatwopalnymi wyciekami, ponieważ plaster zostanie całkowicie nasycony płynem, co stwarza natychmiastowe zagrożenie pożarowe.
Awaryjna łatka naprawcza aktywowana wodą (EWARP)
W przypadku systemów niskiego lub wysokiego ciśnienia Marynarka Wojenna sugeruje awaryjną łatkę naprawczą aktywowaną wodą, wymawianą jako E-WARP. Są to elastyczne łaty wykonane z gęstej taśmy plecionej z włókna szklanego pokrytej żywicą. Taśma jest bardzo lepka, a podejście idealnie nadaje się do wysokich ciśnień i temperatur do 300 stopni Fahrenheita, ponieważ klej szybko łączy się z rurą po podgrzaniu. Ten proces jest zwykle stosowany w systemach wody słodkiej, słonej, hydraulicznych lub smarowniczych/olejowych, ale nie stosowany do rurociągów parowych lub paliwowych, ponieważ żrący charakter tych materiałów osłabi łatkę, łamiąc foka.