Soorten marine-patches voor beschadigde leidingen

De huidige marine maakt gebruik van interne pijpinfrastructuren om een ​​groot aantal scheepskrachtcentrales te ondersteunen, waaronder meer traditionele typen zoals benzine-/dieselmotoren tot complexe nucleaire systemen. Ongeacht de fabriek zelf zijn schepen afhankelijk van honderden leidingen om de activiteiten van een schip te beheren, variërend van hoge- en lagedruksystemen tot systemen zonder druk. In het geval dat een van deze leidinginfrastructuur onderweg beschadigd raakt, gebruikt de marine verschillende processen om de lekken te dichten.

Bij een leidingprobleem is de meest traditionele benadering het toepassen van zogenaamde pijpklemmen. Dit zijn ronde metalen assemblages die aan één kant scharnieren om een ​​clam-shell-configuratie te creëren die wordt vastgezet met vleugelmoeren. Deze klemmen zijn gebouwd voor verschillende buisdiameters, dus afhankelijk van de maat plaatst een schadebeperkingsorgaan de klem op de buis, sluit de schelp en bevestigt vervolgens het geheel aan de buis met de vleugelmoeren, waardoor de gat.

Voor schade aan leidingen onder lage druk gebruikt de marine meestal zogenaamde zachte pleisters. Dit zijn flexibele systemen gemaakt van lagen rubber, vodden, eiken, marline, draad en canvas. Wanneer de pleister over het gat wordt geplaatst, begint de vloeistof die uit het leidingsysteem lekt zacht te worden en de pleister in het gat te smelten, waardoor de stuitligging wordt afgedicht. Het nadeel van dit systeem is dat het niet kan worden gebruikt met ontvlambare lekkage, omdat de pleister volledig verzadigd zal zijn met de vloeistof, waardoor er onmiddellijk brandgevaar ontstaat.

Voor lage- of hogedruksystemen stelt de marine de Emergency Water Activated Repair Patch voor, uitgesproken als E-WARP. Dit zijn flexibele pleisters gemaakt van dichte glasvezel geweven tape bedekt met hars. De tape is erg plakkerig en de aanpak is perfect voor hoge druk en temperaturen tot 300 graden Fahrenheit, omdat de lijm zich snel aan een pijp hecht bij verwarming. Dit proces wordt meestal gebruikt met zoetwater-, zoutwater-, hydraulische of smeer-/oliesystemen, maar is niet: gebruikt voor stoom- of brandstofleidingen omdat de bijtende aard van deze materialen de patch zal verzwakken die de zegel.