Ievelkot automašīnu vai kravas automašīnu degvielas uzpildes stacijā, neatkarīgi no tā, kādu degvielu patērē transportlīdzeklis, jūs nevarat nepamanīt, ka dīzeļdegviela gandrīz vienmēr ir iespēja. Ja jūsu pašu transportlīdzeklis darbojas ar standarta bezsvina benzīnu, jūs varētu domāt, kāpēc citi to nedara. Ar ko dīzeļdegviela ir īpaša? Ja tam ir "elites" īpašības, kāpēc visas automašīnas to neizmanto?
Šie jautājumi ved uz jautājumiem, kas attiecas mazāk uz pašu dīzeļdegvielu un vairāk par dīzeļdzinēju, un kāpēc dīzeļa inžektora sūkņa izstrāde 1800. gadu beigās bija tehnoloģisks lēciens uz priekšu. Galvenā ideja, kas jāpatur prātā lasot, ir tāda, ka dīzeļdzinēji faktiskās aizdedzes dzirksteles vietā izmanto fizisko saspiešanu, lai to degviela būtu pietiekami karsta, lai degtu.
Ar ko atšķiras dīzeļdzinēji?
Kaut ko aizdedzināt, uzvārīt vai "iemest" mikroviļņu krāsnī, tas ir acīmredzams veids, kā palielināt šī objekta siltuma saturu. Bet tas nav tik intuitīvi, ka, ievērojami palielinot gāzes spiedienu, neļaujot siltumam iekļūt vai iziet, tas var dramatiski paaugstināt kameras temperatūru.
Dīzeļdzinējā gaiss tiek saspiests aptuveni no 1/15 līdz 1/20 no parastā tilpuma tieši pirms dīzeļdegvielas iesmidzināšanas vai iesūknēšanas motorā. Degvielas un gaisa maisījums kļūst pietiekami karsts, lai sadedzinātu, virzot cilindra (virzuļa) izplešanos dzinējā. Tāpat kā gaisa saspiešanas fāzē, siltums netiek pārnests uz motoru vai no tā; kas notiek tikai izplūdes fāzē.
Dīzeļdegvielas sūknis
Degvielas iesmidzināšanas sistēma dīzeļdzinējā sastāv no iesmidzināšanas sūknis, degvielas vads un a uzgalis (saukts arī par injektoru). Kad gaiss ir saspiests, spiediens cilindra iekšpusē īslaicīgi palielinās līdz 400 līdz 600 mārciņām uz kvadrātcollu (normāls atmosfēras spiediens). spiediens ir mazāks par 15 psi), virzot iekšējo temperatūru robežās no 800 grādiem pēc Fārenheita līdz 1200 F (430 grādiem pēc Celsija līdz 650 C).
Dīzeļdzinējam ir tādi paši cikli un fiziskā kārtība kā benzīna motoram; tas ir aizdegšanās process, nevis struktūra, kas tos atšķir. Parasti tie ir uzticamāki, rada vairāk enerģijas uz kilogramu degvielas un kopumā ir efektīvāki; dīzeļdegviela arī mazāk apdraud ugunsgrēku.
Dīzeļdzinējiem ir trūkumi, salīdzinot ar tradicionālajiem benzīna konkurentiem. Tiem jābūt izturīgākam, jo gaisa saspiešanas fāzē rodas liels spiediens, kas rada gan inženiertehniskas problēmas, gan dārgāku produktu. Arī augsts spiediens var apgrūtināt dīzeļdzinēju iedarbināšanu.
Dīzeļdzinēja cikls
Dīzeļdzinējs iziet četru posmu ciklu, lai pabeigtu vienu virzuļa saspiešanas-izplešanās kustību. Pirmais no tiem ir gaisa saspiešanas solis; jo tas pats siltuma daudzums tiek turēts ātri sarūkošā telpā, tas paaugstina spiedienu un temperatūru. Otrajā (aizdedzes) fāzē spiediens paliek nemainīgs, jo tilpums sāk palielināties.
Trešajā fāzē, ko sauc par jaudas gājienu, tilpums un spiediens samazinās, tāpat kā motors darbs, galu galā darbinot automašīnu. Visbeidzot, izplūdes fāzē tilpums paliek nemainīgs augstākajā līmenī, un tad cikls sākas no jauna, kad pirmajā fāzē tiek iesūkts gaiss saspiešanai.
Dīzeļdegviela
Dīzeļdzinēju degviela ir smagāka par benzīnu, jo to ražo no jēlnaftas atlikumiem, nevis gaistošākajiem blakusproduktiem, kuru rezultātā veidojas benzīns. Tāpat kā parastā gāze, tā ir vairākās kategorijās, kuras var pielāgot konkrētu motoru vajadzībām.
Nepareizas dīzeļdegvielas izmantošana var izraisīt darbības problēmas, sākot no sliktas sākuma līdz "klauvēšanai un pūtīšanai" līdz pārmērīgi dūmu izplūdei.