Viena dzinēja lidmašīnas fakti

Cilvēkus jau kopš 18. gadsimta beigām aizrauj lidmašīnas ar benzīnu. Tomēr tikai tad, kad Brāļi Raiti 1903. gadā uzcēla un lidoja ar savu divu skrūvju skrejlapu, lidmašīna it kā pacēlās. Viņu lidmašīnai bija maz enerģijas, un propellera vilces ziņā tā bija vēl mazāka, tāpēc Ohaio štatā dzīvojošie brāļi pieņēma lēmumu par divu propelleru konstrukciju. Tomēr Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā bija citi, kas mēģināja lidot tikai ar dzinēju un vienu propelleru.

Luijs Blerio paralēli Wrightu attīstībai, sākot ar 1800. gadu beigām, būvēja un mēģināja lidot ar viena dzinēja lidmašīnām. Viņa veiksmīgākā versija bija Bleriot XI, kas tika uzcelta 1908. gadā. Šī ir lidmašīna, kas ļāva Bleriotam lidot pāri Lamanšam un uzstādīt vairākus citus laika un attāluma rekordus.

Glens Kurtišs bija pazīstams ar saviem drosmīgajiem varoņdarbiem motociklos, taču viņš vēlējās darīt vairāk nekā vienkārši apgriezties aplī lielā ātrumā. Kā savstarpēja interese par dzinējiem un to iespējamo izmantošanu lidmašīnās, Kurtišs, Aleksandrs Grehems Bels un vairāki citi līdzīgi domājoši vizionāri nodibināja Amerikas eksperimentālo asociāciju 1908. Kurtiss sekoja viņa paša izstrādātajam lidmašīnas dizainam, kas tika kristīts par Kurtisa skrejlapu, taču vārds, ko lielākā daļa cilvēku atceras, ir Zelta kļūda. Tas bija viena dzinēja, vienas balstiekārtas dizains, un, tā kā Kurtiss ļoti prasmīgi ražoja lieljaudas motorus, lidmašīna uzstādīja vairākus ātruma rekordus. Viņš turpināja darbu aviācijā un būvēja lidmašīnas, līdz nomira 1930. gadā 52 gadu vecumā. Viņa dibinātais uzņēmums turpināja darboties bez viņa un ražoja dažus novatoriskākus ātrgaitas metāla monoplānus 30. un 40. gados.

1914. gada 1. augustā Vācijas impērija pieteica karu toreiz sauktajiem sabiedrotajiem, tostarp Anglijai, Francijai un Krievijai. Ātri bija skaidrs, ka aviācijai būs sava loma konfliktā, un daudzi pirmie pionieri jau būvēja un lidoja ar savu lidmašīnu pāri savām valstīm. No tiem Kurtiss bija īpaši ievērojams papildus Francijas Sopvitam. Vācijas pusē galvenokārt bija Fokker, lai gan kara laikā Pfaltz un vairāki citi ražotāji izmēģināja veiksmi lidmašīnās. Visi šīs dienas kaujinieki bija viena dzinēja, un no tiem bija trīs, kas bija īpaši ievērojami ar manevrēšanas ātrumu un nogalināšanas koeficientu. Pirmais bija Fokker D7, kuru daudzi ir ieteikuši kā labāko kara lidmašīnu. Otrais bija Fokker D3, kas pazīstams arī kā Triplāns. Visbeidzot, vēl bija Sopwith Camel, kas kara sākumā bija gan ātrs, gan smagi iesitis.

Pirmā pasaules kara beigās bija pieejamas daudzas lidmašīnas, un piloti, kuriem izdevās izdzīvot, tos nopirka dažādu iemeslu dēļ. Daži nopelnīja iztiku, veicot gaisa trikus jaunajā filmu industrijā, bet citi izmēģināja savus spēkus reģionālo gaisa pasta līgumu izpildē. Hovards Hjūzs nopelnīja savu naudu eļļā, bet tas, ko viņam ļoti patika darīt, bija būvēt lidmašīnas, kas brauca ļoti ātri. Viņa viena dzinēja H-1 (šeit redzamais attēls) bija skaists un ļoti ātrs. Lidmašīna pagrieza vidējo ātrumu 352 jūdzes stundā četros laika grafikos 1935. gadā un 18 mēnešus vēlāk uzstādīja ātruma rekordu no krasta līdz krastam 322 jūdzes stundā.

Kad japāņi decembrī uzbruka Pērlhārborai. 1941. gada 7. septembrī Amerikas Savienotās Valstis bija ekonomiskā depresijā, kas aviācijas tehnoloģijas bija uzlikusi aizmugurē. Tāpēc, sākoties karam, ASV bija aiz jaudas līknes ražošanas un dizaina ziņā. Cienījamais Curtiss P-40 un Bell Airacobra turēja Japānas plūdmaiņas lielu daļu 1941. gada Ķīnā un Dienvidaustrumu Āzija, savukārt Ziemeļāfrikā un Krievijā abas lidmašīnas pieprasīja ievērojamas nodevas par Vācieši. Neatkarīgi no tā, abi parasti bija lēnāki un mazāk manevrējami nekā viņu ienaidnieks. Tomēr līdz 1942. gadam sabiedroto gaisā bija pozitīvas pazīmes. Klusajā okeānā Grumman Hellcat sāka gaisā plūst japāņu spēku, savukārt Republic P-47 Thunderbolt sākotnējais variants paveica labu darbu, uzņemoties vācu Luftwaffe.