Niujorko gyventojų skaičius dabar viršija 8,6 milijono gyventojų, daugelis jų mano, kad važiavimas mieste yra tiesiog nepagrįstas - ir šiaip ar taip neįmanoma.
Nepaisant to, kasdien pakankamai daug vairuotojų važiuoja Niujorko keliais, kad sukeltų beprotiškas eismo spūstis ir užterštų miesto orą. Iš tikrųjų kiekvienais metais variklinės transporto priemonės (ir visų pirma autobusai, lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai) Niujorke išmeta apie 11% vietos PM2,5 ir 28% azoto oksido. miesto vyriausybės tinklalapį.
Bet tai viskas pasikeis - tikiuosi. Niujorkas turėtų tapti pirmuoju JAV miestu, kuris apmokestins vairuotojus už tai, kad iš jų transporto priemonių išmeta planetą šildančią taršą.
Naujas miesto įstatymas
Kovo 31 dieną Niujorko gubernatorius Andrew Cuomo (D) ir valstijos įstatymų leidėjai parengė 175 milijardų dolerių valstybės biudžetą, į kurį buvo įtrauktas perkrovos kainų planas, kaip pranešė „ClimateWire“, ir perspausdino „Scientific American“. Įsigaliojus 2021 m., Šis planas įpareigos vairuotojus sumokėti mažiausiai 10 USD už važiavimą žemiau 60-osios gatvės Manhatane - judriausioje miesto dalyje. Tikimasi, kad konkretūs mokesčio dydžiai svyruos nuo 12 iki 14 USD už automobilius, o sunkvežimiams - apie 25 USD.
Niujorko rinkėjų išsaugojimo lygos prezidentė Julie Tighe „ClimateWire“ teigė, kad grūsčių kainų planas miestui ir aplinkai bus naudingas keliais būdais. Vairuotojų mokesčiai bus skirti Niujorko viešojo transporto sistemų remontui. Konkrečiai, jie bus suskirstyti taip: 10% - į Long Islando geležinkelio kelią, 10% - į šiaurinę metro dalį ir 80% - į Niujorko autobusų parkus ir metro.
Tai turėtų padėti suskaidyti Manheteno eismą ir sumažinti miesto transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Oro taršos mažinimas savo ruožtu gali sumažinti mažas pajamas gaunančių ir atskirtų bendruomenių astmos rodiklius.
„Tai tikrai didelis laimėjimas aplinkai ir masiniam tranzitui čia“, - „ClimateWire“ sakė Tighe'as.
Ar tai veiks?
Niujorkas gali būti pirmasis JAV miestas, kuriame įdiegtos perkrovos kainos, tačiau tai nėra pirmasis pasaulyje. Šimtai Europos miestų naudojasi grūsčių kainomis arba įgyvendina mažai teršalų išmetančias zonas savo miesto centruose, todėl jiems naudinga geresnė oro kokybė ir eismo srautas, rašo „Science Daily“. Motyvai yra paprasti: grūsčių kainos atgraso nuo vairavimo, o mažiau važiuojant automobiliu išmetama mažiau teršalų.
Pavyzdžiui, Stokholmas, Švedija, įvedė grūsčių mokestį rugpjūčio mėn. 1, po šešių mėnesių bandomojo laikotarpio 2006 m. „ClimateWire“ pranešė, kad vėliau mieste sumažėjo kietųjų dalelių kiekis 15 proc., O astmos - 50 proc.
Londonas, Anglija, taip pat nustato grūsčių mokestį apie 15 USD per dieną už kiekvieną transporto priemonę, važiuojančią susijusioje zonoje nuo 7 iki 18 val., nuo pirmadienio iki penktadienio. Šis mokestis galioja daugiau nei 15 metų, per tą laiką į Londono centrą važiuojančių transporto priemonių skaičius sumažėjo apie 25%. Kalbant apie asmeninius automobilius, 2002 ir 2014 m. Į Londono centrą patenkančių asmenų skaičius sumažėjo 39%, pagal „CityLab“.
Cecilas Corbinas-Markas, „West Harlem Environmental Action“ direktoriaus pavaduotojas, „ClimateWire“ sakė tikintis, kad kiti JAV miestai eis Niujorko pėdomis.
„Niujorkas gali rodyti pavyzdį kitiems šalies miestams, iš kurių daugelis gali rasti savo astmos diržus, tikriausiai ne per toli nuo savo centrinių verslo rajonų“, - sakė jis.
