Traukdami automobilį ar sunkvežimį į degalinę, nesvarbu, kokio kuro sunaudoja transporto priemonė, negalite nepastebėti, kad dyzelinis kuras beveik visada yra pasirinkimas. Jei jūsų pačių transporto priemonė važiuoja standartiniu bešviniu benzinu, galite susimąstyti, kodėl kiti to nedaro. Kuo ypatingas dyzelinis kuras? Jei jis turi „elito“ savybių, kodėl ne visi automobiliai juo naudojasi?
Dėl šių klausimų kyla mažiau klausimų apie patį dyzelinį kurą ir daugiau apie dyzelinį variklį, ir kodėl dyzelinio purkštuko siurblio sukūrimas 1800-ųjų pabaigoje buvo technologinis šuolis Persiųsti. Pagrindinė mintis, kurią reikia atsiminti skaitant, yra ta, kad dyzeliniai varikliai naudoja fizinį suspaudimą, o ne tikrą uždegimo kibirkštį, kad degalai būtų pakankamai karšti, kad degtų.
Kuo skiriasi dyzeliniai varikliai?
Kažko uždegimas ant ugnies, jo užvirinimas ar „užmušimas“ mikrobangų krosnelėje yra akivaizdūs būdai padidinti to objekto šilumos kiekį. Bet tai nėra taip intuityviai, kad labai padidinus dujų slėgį, neleidžiant šilumai patekti ar išeiti, galima dramatiškai pakelti kameros temperatūrą.
Dyzeliniame variklyje oras suspaudžiamas maždaug nuo 1/15 iki 1/20 įprasto tūrio prieš pat įpurškiant arba pumpuojant dyzelinį kurą į variklį. Kuro ir oro mišinys tampa pakankamai karštas, kad galėtų sudegti, todėl variklio cilindras (stūmoklis) išsiplėtė. Kaip ir suslėgimo ore fazėje, į variklį ar iš jo nepatenka šiluma; kad įvyksta tik išmetimo fazės metu.
Dyzelinio kuro siurblys
Dyzelinio variklio degalų įpurškimo sistemą sudaro įpurškimo siurblys, kuro linija ir a antgalis (dar vadinamas injektoriumi). Suslėgus orui, slėgis cilindro viduje trumpam pakyla iki 400–600 svarų už kvadratinį colį (įprasta atmosferos slėgis yra mažesnis nei 15 psi), vidinė temperatūra pakyla nuo 800 laipsnių pagal Celsijų iki 1200 F (nuo 430 laipsnių Celsijaus iki 650 C).
Dyzelinis variklis turi tuos pačius ciklus ir fizinį išdėstymą kaip ir benzininis; juos išskiria ne konstrukcija, o uždegimo procesas. Apskritai jie yra patikimesni, sukuria daugiau galios vienam kilogramui degalų ir apskritai yra efektyvesni; dyzelinis kuras taip pat kelia mažiau gaisro pavojų.
Dyzeliniai varikliai turi trūkumų, palyginti su įprastais benzininiais varikliais. Jie turi būti tvirtesnės konstrukcijos dėl didelio slėgio, kurį patiria oro suspaudimo fazė, o tai kelia ir inžinerinį iššūkį, ir brangesnį gaminį. Be to, dėl aukšto slėgio dyzelinius variklius gali būti sunku užvesti.
Dyzelinio variklio ciklas
Dyzelinis variklis patiria keturių pakopų ciklą, kad užbaigtų vieną stūmoklio suspaudimo ir išsiplėtimo judėjimą. Pirmasis iš jų yra oro suspaudimo žingsnis; kadangi tas pats šilumos kiekis laikomas greitai susitraukiančioje erdvėje, jis padidina slėgį ir temperatūrą. Antroje (uždegimo) fazėje slėgis išlieka pastovus, kai tūris pradeda didėti.
Per trečiąją fazę, vadinamą galios smūgiu, tiek variklio tūris, tiek slėgis mažėja darbas, galų gale varomas automobilis. Galiausiai išmetimo fazėje tūris išlieka pastovus didžiausiu lygiu, o tada ciklas prasideda iš naujo, kai pirmojoje fazėje įsiurbiamas oras suspaudimui.
Dyzelinis kuras
Dyzelinių variklių degalai yra sunkesni nei benzino, nes jie gaminami iš žalios naftos likučių, palyginti su lakesniais šalutiniais produktais, dėl kurių susidaro benzinas. Kaip ir įprastos dujos, jos yra įvairių rūšių, kurias galima pritaikyti pagal konkrečių variklių poreikius.
Neteisingo dyzelinio kuro naudojimas gali sukelti eksploatacinių problemų - nuo prasto pradžios „beldimo ir pūtimo“ iki pernelyg dūminių išmetamųjų dujų.