수소 (H2)는 폭발적으로 산소 (O2)와 결합하여 물 (H2O)을 형성합니다. 반응은 발열, 즉 에너지를 방출합니다. 따라서 수소와 산소는 환경에 대한 이점 때문이 아니라 연료의 전체 중량이 점화되기 때문에 수십 년 동안 로켓 연료로 사용되었습니다. 이 과정이 청정 연소라는 것은 1990 년대에 일부 사람들에게 자동차 연료로도 사용을 확장하는 것이 환경 친화적 일 것이라고 제안했습니다. 이 아이디어는 과학적 근거에서 빠르게 기각되었지만 최근 몇 년 동안 다시 태어났습니다.
수소를 연료로지지하는 사람들은 탄화수소에서 수소 연료로의 전환이 환경에 유리하다고 믿습니다. 특히 그들은 수소가 연소되는 청정도를 선전하여 에너지와 물만 생산합니다. 그러나 이것은 오염이 심한 생산 종료를 무시합니다.
현재 미국에서 생산되는 수소의 약 95 %는 "증기 메탄 개질"이라고하는 천연 가스 공정에서 발생합니다. 이 공정은 천연 가스를 사용하지만 생산은 많은 양의 CO2를 생성합니다. 이는 수소 연료의 지지자들과 반대입니다. 주기.
가수 분해 (전기 사용)에 의한 수소와 산소의 분리는 매우 비효율적이기 때문에 증기 메탄 개질보다 훨씬 덜 인기가 있습니다. 70 % 정도입니다. 다큐멘터리“전기차를 죽인 사람은?”에 따르면 전기로 만든 수소로 구동되는 연료 전지 자동차는 배터리로 구동되는 자동차보다 3 ~ 4 배 더 많은 에너지를 사용합니다. 이러한 차이는 배터리 기술이 지속적으로 향상됨에 따라 더욱 확대 될 것으로 예상됩니다.
수소 누출은 생산 및 사용의 여러 단계에서 발생할 수 있습니다. 과학 매거진은 2003 년 6 월 수소 연료의 광범위한 사용으로 인한 수소 누출이 CFC보다 오존을 더 빨리 흡수 할 것이라고보고했습니다. 클로로 플루오르 카본은 보호 오존층의 악화를 방지하기 위해 전 세계적으로 금지되어 있습니다.
수소 자동차는 전기 자동차의 훨씬 더 높은 효율성을 방해함으로써 환경을 더욱 해칩니다. AeroVironment의 연구 엔지니어 Wally Rippel은 GM과 Shell이 수소 연료 전지를 한 방법으로 추진하고 있다고 주장했습니다. 너무 먼 미래의 기술로 현재 수요를 해칠 수없는 기술로 대중의주의를 산만하게하여 지위를 보존하기 위해 행동합니다. quo. 반대로 미국 에너지 장관이자 노벨리스트 인 Steven Chu는 수소 연료 전지 연구를위한 DoE 예산의 1 억 달러를 모두 취소 할 것을 촉구했습니다.
연구진이 친환경 연료로 수소를 구제하고자하는 두 가지 가능성은 다음과 같다. Argonne National Lab은 증기 메탄 개질 과정에서 CO2 포집을 연구하고 있습니다. 그리고 호주의 연구자들은 태양열로 구동되는 주거용 수소 펌프를 연구하고 있습니다. 차고 지붕에서 태양 광 발전을 사용하여 가수 분해를 통해 수소 연료를 생성합니다.