제트 기류는 비행기가 날아가는 고도와 같은 지구 대기권에서 좁은 띠로 불어 오는 강한 서풍입니다. 그들은 극과 적도 사이의 온도 변화로 인해 형성되며 북반구의 온도가 더 강하지 만 두 반구에 모두 존재합니다. 제트 기류에서 동쪽으로 비행하는 비행기는 강력한 부스트를 얻지 만 서쪽으로 비행하는 비행기는 똑같이 강력한 역풍에 맞서 싸워야합니다.
위치 및 고도
각 반구에있는 두 개의 제트 기류는 각 반구에있는 세 개의 개별 셀에서 공기 순환의 결과입니다. 열대 제트 기류는 적도에 가장 가까운 해들리 셀과 중위도 페렐 셀의 경계면에서 남북 위도 30도에서 발생합니다. 둘 중 더 강한 극지 제트 기류는 Ferrell 셀과 Polar 셀의 경계면에서 북 / 남 위도 50 ~ 60도에서 발생합니다. 제트 기류는 대류권과 성층권 사이의 경계인 대류권 바로 아래에서 불어납니다. 대류권의 고도는 적도의 19,800 미터 (65,000 피트)에서 겨울의 극 위 7,000 미터 (23,000 피트)까지 다양합니다.
제트 기류의 특성
제트 기류는 폭이 수백 마일이고 두께가 3 마일 미만인 좁은 띠로 불어납니다. 일반적으로 여름에는 평균 시속 160 ~ 240km (시속 100 ~ 150 마일), 겨울에는 시속 400km (시속 250 마일)에 도달 할 수 있습니다. 특정 위도에 고정되어 있지 않습니다. 그들은 연중 시간과 태양의 위치에 따라 북쪽에서 남쪽으로 구불 구불합니다. 그들이 서쪽에서 동쪽으로 날아간다는 사실은 지구의 남북 온도 변화와 결합 된 지구의 서쪽에서 동쪽으로의 회전의 결과입니다.
항공과 제트 기류
상업용 항공기 조종사는 1952 년부터 팬암 비행기가 도쿄에서 호놀룰루까지 25,000 피트 높이로 날아 오면서 제트 기류를 사용해 왔습니다. 제트 기류로 비행함으로써 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 비행기는 뒷바람에서 상당한 부스트를 얻으므로 시간과 연료를 절약 할 수 있습니다. 반대로, 반대 방향으로 비행하는 비행기는 제트 기류가 생성하는 역풍으로 비행하여 시간을 낭비하고 더 많은 연료를 소비하며, 조종사는 일반적으로이를 피하기 위해 비행 고도를 조정합니다. 제트 기류의 위치, 강도 및 크기의 일상적인 변동으로 인해 중위도에서 장거리 비행이 이륙하기 전에 마지막 순간에 비행 계획을 수정해야하는 경우가 많습니다.
제트 기류가 난기류를 일으킴
승객에 관한 한, 제트 기류를 만나는 더 위험한 결과 중 하나는 맑은 공기 난기류입니다. 그것은 제트 기류와 관련된 수직 및 수평 바람 전단의 결과이며 조종사는 날씨 패턴과 관련이 없기 때문에 그것이 오는 것을 볼 수 없습니다. CAT는 1997 년 도쿄에서 호놀룰루로가는 도중에 유나이티드 항공 826 편에서 발생한 것처럼 비행기가 갑자기 30 미터 (100 피트)까지 떨어질 정도로 강할 수 있습니다. 그 비행기에서 여러 명이 다쳤고 승객 한 명이 사망했습니다.