დგუშის ძრავის ისტორია

რომ არა დგუშის ძრავა, თანამედროვე საზოგადოების მოზრდილთა უმრავლესობას უჭირს ყოველდღიურად მოხვედრა იქ, სადაც საჭიროა. ვინც მართავს ან მიჰყავს ჩვეულებრივ ავტომობილს, ასეთი ძრავის ბენეფიციარია (ელექტრომობილებს არ აქვთ დგუშები, სამაგიეროდ იკვებება მხოლოდ ძრავები.)

ასევე ცნობილია როგორც ა უკუქცევითი ძრავა, ამ ძრავების მთავარი ნიშანი, რომელიც ისინი ზეწოლას გადადიან მბრუნავ მოძრაობაში. ეს მბრუნავი მოძრაობა - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოძრაობა ფიზიკური ან კონცეპტუალური ღერძის გარშემო - შეიძლება გადაკეთდეს თარგმნად და მოძრაობის სხვა ფორმები მარტივად, ისევე როგორც თქვენი მანქანის საბურავები, რომლითაც თქვენ მოძრაობთ და დანარჩენი მანქანა მათ ზემოთ ჩამოკიდებული გზა

სხვადასხვა ტიპის დგუშის ძრავები არსებობს, რომელთაგან ყველაზე ნაცნობი ახლახანს იყო აღწერილი - შიდა წვის ძრავა, რომელიც მოიცავს გაზზე მომუშავე ავტოძრავებს და სხვა ქვეტიპებს. დგუშის ძრავის სხვა ჯიშებს შორისაა გარე წვის ძრავა და Stirling ძრავა.

თქვენ შეიტყობთ, სხვა საკითხებთან ერთად, რომ ბირთვულ ელექტროსადგურებს უფრო მეტი საერთო აქვთ ძველ დასავლეთის ელმავლებთან, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ, და ზოგადად მოიპოვეს მადლიერება იმის შესახებ, თუ როგორ კვლავ დააკავშირა საჭიროებამ და ადამიანურმა გონებამახვილობამ რაიმე შესანიშნავი და გარდაქმნის მომტანი.

ნებისმიერი მიზეზის გამო, დგუშები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ყოველდღიური ხალხის ყურადღებას, ვიდრე სწორედ ის, რაც მათ ფუნქციონირებს, ეს არის ცილინდრული პალატა, რომელიც მათში მდებარეობს. მიუხედავად ცნობადობისა, დგუში და ცილინდრი იმყოფება ერთი მოწყობილობის გულში, რომელმაც, სავარაუდოდ, შეცვალა სამყარო, ვიდრე რომელიმე მანქანა, და ეს არის შიდა წვის ძრავა.

დგუში თავისთავად არის ცილინდრი დახურული ან მყარი თავით, რომელიც მოძრაობს წინ და უკან უფრო დიდი ცილინდრული კორპუსის შიგნით, ეს არის ცილინდრი სახელწოდების საფუძველზე. დგუში შეიძლება მოძრაობდეს წინააღმდეგ სითხის წნევა ან გადაადგილდება სითხის წნევით. ორთქლის ძრავაში დგუში დახურულია ორივე ბოლოდან; ჯოხი გადის ცენტრში, მაგრამ სახსარი მჭიდროდ არის დალუქული. ბენზინის ძრავაში იგი ღიაა ერთ ბოლოში, რათა სხვა მოძრავი ნაწილების ძრავის რხევა (წინ და უკან მოძრაობა) მოხდეს.

დგუშის ძრავის მოძრაობები მჭიდროდ არის კოორდინირებული და ორკესტრირებული. ძრავა შეიძლება შედგებოდეს ერთი დგუშიდან, თუმცა ეს იშვიათია. შესაძლებელია სხვადასხვა კონფიგურაციები, მათ შორის მრავალი დგუში და ცილინდრიანი კომბინაციები, მათ შორის რიგები, "vee" ფორმები და "zig-zag" კომბინაციები.

ცალკეული დგუშების რაოდენობა, ყველა ეს ძრავა ერთნაირად ზოგადად იქცევა, იმისდა მიუხედავად, თუ რამხელა ენერგია შეუძლიათ გამოიმუშაონ ან რომელი საწვავი ემსახურება წნევის წყაროს შიგნით ცილინდრი.

Კლასიკური ოთხი ინსულტის ციკლი საპასუხო ძრავის მახასიათებლები მოიცავს ოთხ საფეხურს ან პროცესებს:

მიღება: ოთხი ინსულტის ციკლის პირველ ეტაპზე, გარკვეული ტიპის საწვავი აიძულებს ცილინდრს ზემოდან გამავალი პორტით, რომელიც უბიძგებს დგუშს ცილინდრის ძირში.

შეკუმშვა: შემდეგ დგუში უკანა მხარეს აიწევს, რაც საწვავს შეკუმშავს და აანთებს მას ძრავების უმეტესობაში. დიზელის ძრავებში საწვავის საკმარისად შეკუმშვა საკმარისია მისი აალებისთვის (თავისუფლად რომ ვთქვათ, ფიზიკაში წნევა და ტემპერატურა იზრდება ერთად).

ანთება: საწვავის ანთება კიდევ ერთხელ უბიძგებს დგუშს ქვევით და ამით გამოიმუშავებს სასარგებლო მუშაობა (ფიზიკაში გამოყენებული ენერგიის მსგავსია) ძრავისთვის. ეს "ინსულტი" ალტერნატიულად ცნობილია როგორც წვა ან ძალა ნაბიჯი

გამონაბოლქვი: საწვავის წვის შედეგად ნარჩენების ქიმიკატები გამოიყოფა გამონაბოლქვი პორტის საშუალებით და ციკლი მეორდება. ოთხი ინსულტის ერთი შეხედვით საფუძვლიანი ხასიათის მიუხედავად, ციკლი ეფექტურად იმეორებს ათასობითჯერ წუთში სტანდარტულ ავტომობილებში - დაახლოებით 50 – დან 100 – ჯერ წამში.

• ამ ეტაპზე შეიძლება პირველად აფასებდეთ, თუ რატომ ითხოვს თქვენი ძრავა საპოხი მასალს, ან ძრავის ზეთს; თუნდაც შესანიშნავად მოწესრიგებული ზედა დენის ძრავაში, ეს არის ბევრი გარდაუვალი ხახუნის, რომელიც უნდა მოგვარდეს და გაფლანგდეს როგორმე.

ზემოთ აღწერილი სამყარო თქვენ ცხოვრობთ, სადაც ავტომობილები პრაქტიკულად უნივერსალურია. ეს ყოველთვის ასე არ იყო, რა თქმა უნდა, კაცობრიობის შედარებით უახლეს ისტორიაშიც კი.

ფრანგი სამხედრო ინჟინერი ნიკოლას-ჯოზეფ კუგნოტი იყო უკან ერთ – ერთი პირველი მცდელობა, რომ რაიმე სითხე მიეღო დგუში ცილინდრის შიგნით მანქანაში მუშაობის მიზნით. (ა სითხე არის გაზი ან სითხე, მაგალითად, ორთქლი ან წყალი, პირველი ეს უკანასკნელი აირისებრი ფორმაა.) 1769 წელს კუგნომ ააშენა მოუხერხებელი სამთვლიანი "ორთქლი უნივერსალი ”, რომელიც უნდა ყოფილიყო ქვემეხებისთვის და შეეძლო საათში 3 მილი (5 კილომეტრი საათში) მართვა, მაგრამ ჰქონდა კონტროლი ავარია.

მე -19 საუკუნის შუა რიცხვებში ორთქლის ენერგია იმდენად ფართოდ გამოიყენებოდა, რომ დამხმარე ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა დიდი გაუმჯობესების შესაძლებლობა მისცა. ორთქლის ლოკომოტივის მატარებელი (ახლა უკვე მოძველებული) გარე წვის ძრავის შესანიშნავი მაგალითია: გარეგანი რადგან ნახშირი, რომელიც ანთებული და დაიწვა გარეთ ძრავა (ღუმელში) გამოიყენებოდა დიდი რაოდენობით წყლის მოსადუღებლად, წარმოქმნის ორთქლს, რომელიც შემდეგ ტუმბოს ძრავის ცილინდრებში.

1826 წელს ამერიკელი სამუელ მორლი უზრუნველყო პირველი პატენტი ერთგვარი ძრავისთვის, რომელიც მოთავსებული იყო საწვავის ანთება და ცილინდრის გაფართოება, შედეგად მიღებული წნევის მომატება იმავე ფიზიკურ ლოკუსში. თუმცა 1858 წლამდე მორლიმ არ გამოუშვა სამ ბორბლიანი ვაგონი, რომელშიც მოთავსებული იყო შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობდა "ნახშირის გაზზე" და 50 მილი მიდიოდა.

შიდა წვის ძრავების მშენებლობის ძირითადი მიღწევა იყო გაზის შეკუმშვის შესაძლებლობა მის ანთებამდე, რაც საწვავს გაუადვილებდა წვას; გაზზე წნევა და ტემპერატურა ერთობლივად იზრდება, გაზის მოცულობის შემცირება (ანუ მისი შეკუმშვა) ზრდის მის წნევას.

როგორც კი შიდაწვის ძრავა დისტანციურად კომპაქტურ ზომასთან მივიდა, ინჟინრებმა და მეოცნებეებმა დაუყოვნებლივ დაიწყეს ოცნება იმაზე, თუ როგორ გამოეყენებინათ ისინი პირველი მფრინავი მანქანებისთვის.

1880-იანი წლებისთვის გაბედული გამომგონებლები ექსპერიმენტებს ატარებდნენ, თუ არა მფრინავ აპარატებზე, "ხტუნვის აპარატებზე", რომლებიც იყენებდნენ ორთქლზე ან გაზზე მომუშავე დგუშს. ძრავები, ზოგი მას 150 ფუტს აღწევს, მაგრამ მრავალი სხვა განადგურდა ადამიანის დაკვირვების ჰორიზონტისა და მოგზაურობის წინსვლაში საზღვრები.

ძმები რაიტებიOrville და Wilbur დღეს ცნობილია, მაგრამ ისინი სინამდვილეში გარკვეულწილად გვიანი აბიტურიენტები იყვნენ 1800-იანი წლების ბოლოს ”კოსმოსური რასის” ვერსია, რომელიც ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ განვითარდებოდა შეერთებულ შტატებსა და საბჭოთა კავშირს შორის კავშირი 1899 წელს მათ სათანადო გულმოდგინება შეისწავლეს და დიდი ექსპერიმენტები ჩაატარეს მოციმციმე მანქანებზე, სანამ ისინი ძრავებით აღჭურვილობას შეეცდებოდნენ, რითაც უფრო მეტს შეიტყობდნენ ძირითადი აეროდინამიკის შესახებ.

1903 წელს, ძმები რაიტების პირველი ტრიუმფალური ფრენის შემდეგ, ჩრდილოეთ კაროლინაში, კიტი ჰოკში, წვის ძრავმა გრძელი გზა გაიარა. მიუხედავად იმისა რეაქტიული ძრავები დღეს იყენებენ მსხვილ კომერციულ და სხვა მაღალძრავიან თვითმფრინავებში, ყველაზე მცირე და კერძო თვითმფრინავები კვლავ აშენებულია პროპელერების და შინაგანი წვის ძრავების გამოყენებით.

• თქვენ ხშირად შეგიძლიათ იხილოთ უკუქცევითი ძრავები თვითმფრინავებისთვის, რომლებსაც სითბოს ძრავები ეწოდება, მაგრამ ყველა შინაგანი წვა ძრავები არის სითბოს ძრავები, ხოლო გარე წვის ძრავები სითბოს სხვა პირველადი კატეგორიაა ძრავები.