რა განსხვავებაა ბენზინის კლასებს შორის?

ჩვეულებრივ, ბენზინგასამართ სადგურზე ჩანს რამდენიმე ტიპის საწვავი, მაგრამ რა განსხვავებაა ბენზინის ხარისხებს შორის? იმის გაგება, თუ რატომ განსხვავდება ბენზინის ერთი ტიპი მეორისგან, ფასის დიფერენცირება მათ შორის და რა სარგებლობა მოაქვს ავტომობილს, დაგეხმარებათ ბენზინგასამართი სადგურის შემდეგი მოგზაურობის დროს.

ბენზინგასამართ სადგურებზე ჩვეულებრივი ტიპის საწვავი ჩვეულებრივ არის რეგულარული, საშუალო და პრემიუმ. საწვავი განიხილება კლასის დონის მიხედვით და ოქტანური რეიტინგის მიხედვით. ეს ოქტანური ნიშანი საშუალოა, ქვემოთ აღნიშნულია:

• რეგულარული გაზი: 87 ოქტანური ნიშანი, საშუალოდ 85-დან 88-მდე
• საშუალო კლასის ან პლუს გაზი: 89 ოქტანური ნიშანი, საშუალოდ 88-დან 90-მდე
• პრემიუმ გაზი: 92 ოქტანური ნიშანი, საშუალოდ 91 – დან 94 – მდე

ორი ძირითადი კომპონენტი ბენზინი არის სითხე ჰეპტანი და იზოოქტანური (2,2,4-ტრიმეთილპენტანი). ოქტანის ნიშანი არის ჰეპტანის და იზოოქტანის თანაფარდობა. ოქტანების რეიტინგი 87 არის იზოოქტანის 87 პროცენტი და ჰეპტანი 13 პროცენტი.

ბენზინის ყველა კლასი, ძირითადად, ნახშირწყალბადებისა და დანამატების ნარევია, მაგალითად ეთანოლი. როგორც მათი სახელიდან ჩანს, ნახშირწყალბადები არის მოლეკულები, რომლებიც შეიცავს ნახშირბადს და წყალბადსაც.

ბენზინის ზუსტი შემადგენლობა განსხვავდება კლიმატისა და გარემოსდაცვითი რეგულაციების მიხედვით, მაგრამ სავარაუდოა 15 პროცენტი C₄ - გ₈ სწორი ალკანები, 40 პროცენტი C₄ - გ₁₀ განშტოებული ალკანები, 10 პროცენტი ციკლოალკანები, 25 პროცენტი არომატული და 10 პროცენტი სწორი ჯაჭვისა და ციკლური ალკენებისა.

ყველა ბენზინი მიიღება ნედლი ნავთობისგან, წარმოიქმნა მცენარეებისა და ცხოველების ნარჩენებისგან, რომლებიც მილიონობით წლის განმავლობაში იმყოფებოდნენ დიდი წნევის ქვეშ, რომელსაც აქვს როგორც გრძელი, ასევე მოკლე ჯაჭვის ნახშირწყალბადების ნარევი. როგორ ხდება ნავთობის გადამუშავება და დამუშავება ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში, დადგინდება ბენზინის საწვავის ხარისხი.

ამ სხვადასხვა პროდუქტის აღდგენის პროცესს ეწოდება ფრაქციული დისტილაცია. აქ ნედლი ნავთობი ღუმელში ტუმბოს და მაღალ ტემპერატურაზე თბება (ფარენგეიტის 600 გრადუსზე მეტი, 316 გრადუსი ცელსიუსით). ნახშირწყალბადის მოლეკულების უმეტესი ნაწილი ორთქლდება და იწევს ფრაქციულ სვეტად. აორთქლებული მოლეკულების ამ 100 (ან მეტი) მეტრის სიმაღლის სვეტის აწევისას, უფრო მძიმე მოლეკულები შედედდება ქვედა დონეზე, ხოლო მსუბუქი ნახშირწყალბადები უფრო მაღალ დონეზე.

ნედლი ნავთობის 42 გალონიანი ბარელი შეიძლება გადაკეთდეს დაახლოებით 20 გალონიანი საავტომობილო ბენზინით, 12 გალონი დისტილატის საწვავით (დიზელი), 4 გალონი რეაქტიული საწვავი და სხვა პროდუქტები. უფრო მეტი ოქტანური ბენზინის დამატებითი ღირებულება ოქტანური გამაძლიერებლის ან დამატებითი განშტოებული ან არომატული ნახშირწყალბადის ფრაქციების დამატების ხარჯზე ხდება.

ოქტანური ნიშანი არის საწვავის სტაბილურობის საზომი და ანტი-კაკუნის უნარი. ოქტანების ქვედა დონეს შეუძლია დაწვა უფრო ადვილი იყოს შეკუმშვისას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დარტყმის ან პინგინგის ხმა. კაკუნი ან პინგი ხდება მაშინ, როდესაც ხდება არაერთგვაროვანი წვა, რომელიც იწვევს არარეგულარული წნევის ტალღებს ცილინდრში.

სტანდარტული მუშაობის მქონე მანქანები აღჭურვილნი არიან გამოიყენონ კომპრესიის სწორი რაოდენობა შიდა წვის პინგების აღმოსაფხვრელად. მაღალი ხარისხის მანქანები სარგებლობენ პრემიუმ ბენზინისგან, რადგან მათი ძრავები აშენებულია შეკუმშვის უფრო მაღალი დონისთვის, დამატებითი მამოძრავებელი ენერგიისთვის.

ავტომობილის მწარმოებელი განსაზღვრავს კლასს კონკრეტული ავტომობილისთვის საჭირო ბენზინი. სწორი ტიპის ბენზინის განთავსება ხელს შეუწყობს ავტომობილის შეუფერხებლად მუშაობას და დაიცავს ძრავას ძრავის არასაჭირო შეკეთებისგან.

ამასთან, მართვის ნორმალურ პირობებში, თუ შემოთავაზებული საწვავი რეგულარული გაზია, პრემიუმ გაზის გამოყენებას არანაირი სარგებელი არ მოაქვს.

თავდაპირველად, ბენზინი გადააგდეს ნავთის დისტილაციაში. 1890-იან წლებში, ავტომობილის გამოგონებით, მაშინ ბენზინი ძვირფას საწვავად ითვლებოდა.

1950-იან წლებში ბენზინს ტყვია დაემატა საავტომობილო ძრავების მუშაობის გასაუმჯობესებლად (როგორც ანტი-კაკუნური აგენტი). ტყვიის ბენზინის გამოყენება ეტაპობრივად შეწყდა მისი ჯანმრთელობასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, 1990-იანი წლების შუა პერიოდში.