როგორ მოქმედებს რეაქტიული ფრენები ფრენებზე?

რეაქტიული ნაკადები არის დასავლეთის ძლიერი ქარები, რომლებიც აფეთქდებიან ვიწრო ზოლით დედამიწის ზედა ატმოსფეროში იმავე სიმაღლეზე, რომელზეც თვითმფრინავები დაფრინავენ. ისინი წარმოიქმნება პოლუსებსა და ეკვატორს შორის ტემპერატურული ვარიაციების გამო და ისინი ორივე ნახევარსფეროში არსებობს, თუმცა ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში უფრო ძლიერია. თვითმფრინავები მფრინავი ნაკადის მიმართულებით აღმოსავლეთისკენ მიფრინავენ ძლიერ აძლიერებენ, მაგრამ ისინი, ვინც დასავლეთისკენ მიფრინავენ, უნდა იბრძოლონ თანაბრად მძლავრი ქარის ქარიდან.

თითოეულ ნახევარსფეროში ორი რეაქტიული ნაკადი არის ჰაერის მიმოქცევის შედეგი თითოეულ ნახევარსფეროში სამ განსხვავებულ უჯრედში. ტროპიკული გამანადგურებელი ნაკადი ხდება ჩრდილოეთით / სამხრეთის გრძედის 30 გრადუსზე, ჰედლის უჯრედის - ეკვატორთან ყველაზე ახლო მდებარე - და შუა გრძედის ფერელის უჯრედის ინტერფეისზე. პოლარული რეაქტიული ნაკადი, რომელიც ამ ორიდან უფრო ძლიერია, ხდება ჩრდილოეთით / სამხრეთ გრძედის 50-დან 60 გრადუსამდე, ფერელის და პოლარული უჯრედების ინტერფეისზე. რეაქტიული ნაკადები უბერავს ტროპოპაუზის ქვემოთ, რაც საზღვარია ტროპოსფეროსა და სტრატოსფეროს შორის. ტროპოპაუზის სიმაღლე იცვლება 19,800 მეტრიდან (65,000 ფუტი) ეკვატორზე 7000 მეტრით (23,000 ფუტი) პოლუსებზე ზამთარში.

რეაქტიული ნაკადები აფეთქდება ვიწრო ზოლებში, რომელთა სიგანეა რამდენიმე ასეული მილი და სისქე 3 მილზე ნაკლებია. ისინი, როგორც წესი, საშუალოდ 160 – დან 240 კილომეტრ საათში (100 – დან 150 მილი საათში) ზაფხულში, და მათ შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 400 კილომეტრ საათში (250 მილი საათში) ზამთარში. ისინი არ არის დაფიქსირებული გარკვეულ გრძედზე; ისინი ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ იხრება, რაც დამოკიდებულია წელიწადის დროსა და მზის მდგომარეობაზე. ის ფაქტი, რომ ისინი აფეთქებენ დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ არის შედეგი დედამიწის დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ როტაციისა და მისი ჩრდილოეთ – სამხრეთის ტემპერატურის გრადიენტებთან ერთად.

კომერციულმა ავიაკომპანიის მფრინავებმა გამოიყენეს რეაქტიული ნაკადები 1952 წლიდან, როდესაც Pan Am- ის რეისი ტოკიოდან ჰონოლულუსკენ გაფრინდა 25000 ფუტით, რათა ისარგებლა. რეაქტიული ნაკადის ფრენის საშუალებით, დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ მიმავალი თვითმფრინავები მნიშვნელოვან ზრდას იღებენ უკანა ქარიდან, რაც ზოგავს დროს და საწვავს. პირიქით, საპირისპირო მიმართულებით მფრინავი თვითმფრინავები კარგავენ დროს და ხარჯავენ მეტ საწვავს საჰაერო ხომალდში ფრენის საშუალებით, რომელსაც აწარმოებს რეაქტიული ნაკადი და მფრინავები, როგორც წესი, არეგულირებენ ფრენის სიმაღლეს, რათა თავიდან აიცილონ ისინი. ყოველდღიური რყევების პოზიცია, ინტენსივობა და რეაქტიული ნაკადების ზომა ხშირად საჭიროებს ბოლო წუთის ფრენის გეგმის შეცვლას, სანამ საქალაქთაშორისო ფრენა გაივლის შუა განედებზე.

რაც შეეხება მგზავრებს, თვითმფრინავის ნაკადის შეჯახების ერთ-ერთი ყველაზე საშიში შედეგია სუფთა ჰაერის არეულობა. ეს არის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ქარის წანაცვლების შედეგი, რომელიც დაკავშირებულია რეაქტიული ნაკადებით და მფრინავები ვერ ხედავენ მის მოსვლას, რადგან ეს არ არის დაკავშირებული ამინდის სქემასთან. CAT შეიძლება იყოს ისეთი ძლიერი, რომ თვითმფრინავმა მოულოდნელად ჩამოაგდოს 30 მეტრი (100 ფუტი), როგორც ეს მოხდა United Airlines- ის 826 ფრენაზე, რომელიც 1997 წელს ტოკიოდან ჰონოლულუს მიემართებოდა. ამ რეისზე რამდენიმე ადამიანი დაშავდა და ერთი მგზავრი გარდაიცვალა.