როგორ მუშაობს პარაშუტი?

მე -20 საუკუნის დასაწყისში თვითმფრინავის გაჩენამდეც კი კაცობრიობა ცდილობდა პარაშუტის სრულყოფას. მართლაც, ამ მაშველი მოწყობილობების თავდაპირველი ვერსიები თარიღდება მინიმუმ XV საუკუნისა და ლეონარდო და ვინჩისგან. პროგრამებით, დაწყებული რეკრეაციული ცათამბჯენიდან სამხედრო საბრძოლო მისიებით დამთავრებული, სამხედრო პარაშუტები დღეს სხვადასხვა ფორმისაა, რომლებიც შექმნილია კონკრეტული მიზნებისთვის და პარამეტრებისთვის; შესაბამისად, ეს მუშაობს დაკავშირებული, მაგრამ მკაფიო გზით.

ყველა პარაშუტი შექმნილია ერთი ფუნდამენტური მიზნისთვის: შეაფერხოს ჰაერით ობიექტის - ხშირად ადამიანის, ზოგჯერ კი უსულო ტვირთის - მიზიდულობით დაცემა. ისინი ამას აკეთებენ ატმოსფერული ჩამორჩენის უპირატესობით, ფიზიკური სიდიდე, რომელიც ინჟინრებისთვის უფრო ხშირად უსიამოვნოა, ვიდრე სიკეთე. რაც უფრო მეტია პარაშუტით წარმოქმნილი მიზიდვა, მით უფრო ნელა დაეცემა მოცემული ობიექტი ამ პარაშუტს, რომელიც დედამიწაზე ჩამოვა. ვაკუუმში პარაშუტი არაფრის ღირსი იქნება, რადგან მას არ ექნება ჰაერის მოლეკულები, რომლის საწინააღმდეგოდ "გაიყვანოს".

პარაშუტის მთავარ ნაწილს ეწოდება კანოპი, რომელიც გარედან ბუშტდება, რადგან მისი დატვირთვა იწყება. Canopy– ის ფორმა პარაშუტის ქცევის უდიდესი განმსაზღვრელია.

ყველაზე ადრეული მრგვალი პარაშუტები სიბრტყეზე წრიული იყო და ეს მათ მოქმედებაში განსაკუთრებით არასტაბილურს ხდიდა, რადგან მათ წინააღმდეგობა გაუწიეს გუმბათის ფორმის წარმოქმნას; ამან გამოიწვია სასიკვდილო ავარიების დიდი რაოდენობა. მოგვიანებით, სამხედრო აშენებული მრგვალი პარაშუტები ბევრად უკეთესად მუშაობდნენ, რადგან ისინი პარაბოლური ფორმის იყვნენ. ზოგიერთი მრგვალი პარაშუტი არ მართავს, ამიტომ ისინი მოძრაობენ გაბატონებული ქარის პირობების შესაბამისად. მართვადი მრგვალი პარაშუტები, სახურავების კიდეებს ჭრიან ხვრელებს, ამიტომ მათ მგზავრებს შეუძლიათ გარკვეული დონის დაშვების კონტროლი. მრგვალი პარაშუტები ხშირად გამოიყენება სამედიცინო მისიებში და სამხედრო ტვირთის ჩაგდების დროს.

მრავალი მიზნისთვის თავდაპირველი მრგვალი ან კონუსური პარაშუტი ჩაანაცვლა ვერძი-ჰაერმა, ან პარაფოლამ პარაშუტმა. ამ ტიპის ჩუთს აქვს თვითფრინავის ქანობი; შედეგად, განლაგებისას, იგი ქმნის გაცილებით დიდ წინააღმდეგობას, ვიდრე მრგვალი მოდელი და მისი ტერმინალური სიჩქარეც უფრო ნელია. გარდა ამისა, ნელი დაღმართი პარაშუტისტს უფრო მეტ კონტროლს აძლევს დაცემის მიმართულებას.

თვითმფრინავებში ზებგერითი სიჩქარით მოძრაობის დროს მფრინავებისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზემოხსენებული ჩუთების დაშლა, ლენტის ან ბეჭედიანი პარაშუტები არჩევანის იარაღია. მათ აქვთ ჩამონტაჟებული ხვრელები, რომ შეამცირონ ზეწოლა, რომელსაც განიცდის მასალა, მაგრამ ეს ხვრელები არც ისე დიდია, რომ თვითონ ქუჩიკი არაეფექტურია, როგორც უსაფრთხოების ინსტრუმენტი.

ბევრი თანამედროვე პარაშუტი ძალზე მექანიზირებულია, აქვს დიზაინები და მახასიათებლები, რომლებიც ეხება იმას, თუ როგორ მუშაობს chute კრიტიკულ მომენტებში, როდესაც დატვირთვის დატვირთვა ხდება თვითმფრინავიდან. მაგალითად, ხომალდის იარაღი იწყებს პარაშუტის განლაგებას მაღალ სიჩქარეზე აწევით ჭურვთან დაკავშირებული ჭურვის გასროლით, ტრაქტორული რაკეტა პარაშუტთან დაკავშირებულ ობიექტს გამოჰყავს თვითმფრინავის ტვირთის განყოფილებიდან და შემოაქვს მასში საჰაერო ნაკადი. დაბოლოს, ნაღმტყორცნები აყრიან შეფუთულ პარაშუტს, როგორც ერთეულს, იწყებს განლაგების პროცესს სწრაფად და შეუფერხებლად.