Nel gennaio 2006 l'Environmental Protection Agency (EPA) ha vietato la produzione di sistemi di condizionamento dell'aria che non potevano raggiungere un rapporto di efficienza energetica stagionale (SEER) di 13. Fino ad allora il refrigerante più utilizzato era l'R22. Tuttavia, R22 non può soddisfare lo standard 13 SEER. Molti sistemi AC oggi utilizzano un refrigerante noto come R-410A.
I refrigeranti sono molto diversi non solo nella composizione ma anche nei processi utilizzati per caricare il sistema. Gli strumenti necessari per caricare un sistema con R-410A sono diversi da quelli utilizzati per la ricarica con R22.
Ai fini di questo articolo, supponiamo che non vi siano perdite nel sistema R-410A. Se un sistema perde, deve essere riparato prima di ricaricarlo.
Ispezionare le bobine, le ruote del ventilatore e la velocità del motore del ventilatore per assicurarsi che funzionino correttamente. Utilizzando il metodo di aumento della temperatura (CFM = KW(Volt X Ampere) X 3,413 diviso per (aumento della temperatura X 1,08)), controllare il flusso d'aria. Utilizzando i fogli delle specifiche della bobina del produttore, confermare la caduta di pressione tra le bobine. La misurazione del flusso d'aria viene utilizzata per trovare il carico dell'evaporatore, quindi deve essere accurata.
Controllare le pressioni di esercizio dell'impianto. Collegare i tubi flessibili dal manometro alle prese di pressione sulle valvole di servizio del liquido e di aspirazione. Le posizioni delle valvole di servizio possono essere trovate ovunque all'interno dell'armadio esterno, ma generalmente si trovano vicino alla bobina.
Misurare la temperatura a bulbo secco posizionando un termometro dove l'aria va all'unità interna nel condotto di ritorno. Avvolgere il bulbo del termometro in un panno umido e quindi misurare la temperatura del bulbo umido allo stesso modo della misurazione del bulbo secco, registrando i risultati. Questo è un passaggio importante poiché rileva il carico dell'evaporatore che ha un effetto chiave sulle pressioni del sistema.
Misurare la temperatura della linea del liquido per determinare il sottoraffreddamento. Utilizzare un termometro a linea liquida dotato di una sonda che può essere fissata saldamente alla linea. Posizionare l'accessorio a circa 15 cm dalla valvola di servizio del liquido. Annotare i risultati della misurazione.
Collegare i tubi dal manometro del collettore alle prese di pressione sulle valvole di servizio del liquido e di aspirazione. Misurare e registrare le pressioni del liquido e di aspirazione. Misurare la pressione del lato alto alla presa di pressione della valvola di servizio per la linea del liquido. Utilizzare un grafico di conversione della pressione per modificare la pressione laterale alta in temperatura satura. Sottrarre la temperatura della linea del liquido dalla temperatura di saturazione del refrigerante R-410A nel condensatore per calcolare il valore di sottoraffreddamento. Sulla scheda tecnica del produttore trovare le corrette pressioni di esercizio per le circostanze riscontrate per l'aria misurata. Guarda anche il foglio per i livelli di sottoraffreddamento necessari.
Caricare l'unità con una quantità sufficiente di R-410A per soddisfare le specifiche del produttore se, in base alle informazioni della scheda tecnica, potrebbe esserci un problema di sottoraffreddamento troppo basso. Se questo è il caso, è molto probabilmente dovuto alla mancanza di refrigerante. Temperature di sottoraffreddamento troppo elevate potrebbero essere dovute a un eccesso di refrigerante nel condensatore, ma potrebbe anche essere un guasto della TVX (valvola di espansione termostatica) o un restringimento della linea. È importante controllare sia la pressione laterale alta che quella bassa per determinare se uno di questi problemi è presente.
Se non sono presenti limitazioni di linea e il TVX funziona correttamente, aspirare una quantità sufficiente di refrigerante R-410A fino a quando la lettura della pressione non raggiunge il livello suggerito dal produttore. Utilizzare una macchina per il recupero del refrigerante per trasportare in sicurezza il refrigerante poiché è illegale rilasciare R-410A nell'aria.