Informazioni sugli aeroplani monomotore

Le persone sono state affascinate dagli aeroplani a benzina dalla fine del XVIII secolo. Tuttavia, fu solo quando i fratelli Wright costruirono e fecero volare il loro Flyer bivite nel 1903 che l'aereo decollò davvero, per così dire. Il loro aereo era a bassa potenza e ancora più basso in termini di spinta dell'elica, quindi i fratelli con sede nell'Ohio decisero un progetto a doppia elica. Tuttavia, c'erano altri negli Stati Uniti e in Europa che stavano tentando di volare con un solo motore e un'elica.

Louis Bleriot aveva costruito e provato a far volare aerei monomotore in parallelo con lo sviluppo dei Wright, a partire dalla fine del 1800. La sua versione di maggior successo fu la Bleriot XI, costruita nel 1908. Questo è l'aereo che ha permesso a Bleriot di sorvolare la Manica e di stabilire una serie di altri record di tempo e distanza.

Glenn Curtiss era noto per le sue spericolate imprese in moto, ma voleva fare di più che semplicemente girare in tondo ad alta velocità. Come risultato di un reciproco interesse per i motori e il loro potenziale uso negli aeroplani, Curtiss, Alexander Graham Bell e molti altri visionari che la pensano allo stesso modo hanno fondato l'American Experimental Association in 1908. Curtiss ha seguito con il suo progetto di aeroplano battezzato Curtiss Flyer, ma il nome che la maggior parte delle persone ricorda è il Golden Bug. Si trattava di un progetto a motore singolo, a elica singola e, poiché Curtiss era molto abile nella produzione di motori ad alta potenza, l'aereo stabilì numerosi record di velocità. Continuò nell'aviazione e costruì aeroplani fino alla sua morte nel 1930 all'età di 52 anni. L'azienda da lui fondata continuò senza di lui e produsse alcuni dei più innovativi monoplani in metallo ad alta velocità negli anni '30 e '40.

Il 1 agosto 1914 l'Impero tedesco dichiarò guerra a quelli che allora erano indicati come gli Alleati, tra cui Inghilterra, Francia e Russia. Divenne subito chiaro che l'aviazione avrebbe avuto un ruolo nel conflitto e molti dei primi pionieri stavano già costruendo e sorvolando i loro velivoli sui propri paesi. Di questi, Curtiss era particolarmente degno di nota oltre al francese Sopwith. Da parte tedesca c'era principalmente Fokker, anche se Pfaltz e molti altri produttori tentarono la fortuna con gli aerei durante la guerra. Tutti i caccia dell'epoca erano monomotore, e di questi ce n'erano tre particolarmente degni di nota per la loro velocità di manovrabilità e il rapporto di uccisione. Il primo è stato il Fokker D7, che è stato suggerito da molti come il miglior aereo della guerra. Il secondo era il Fokker D3, noto anche come Triplano. Infine c'era il Sopwith Camel, che era sia veloce che un duro pugno nei primi giorni della guerra.

Alla fine della prima guerra mondiale c'erano molti aeroplani a disposizione, ei piloti che riuscirono a sopravvivere li acquistarono per vari motivi. Alcuni si guadagnavano da vivere facendo acrobazie aeree nell'industria cinematografica emergente, mentre altri si sono cimentati nella gestione di contratti di posta aerea regionali. Howard Hughes guadagnava con il petrolio, ma quello che gli piaceva davvero era costruire aeroplani che viaggiassero molto velocemente. Il suo H-1 monomotore (nella foto qui) era bellissimo e velocissimo. L'aereo ha raggiunto una velocità media di 352 mph su quattro corse cronometrate nel 1935 e 18 mesi dopo ha stabilito un record di velocità da costa a costa a 322 mph.

Quando i giapponesi attaccarono Pearl Harbor il 12 dicembre. Il 7 gennaio 1941, gli Stati Uniti erano in una depressione economica che aveva messo la tecnologia aeronautica nel dimenticatoio. Pertanto, quando è iniziata la guerra, gli Stati Uniti erano dietro la curva del potere in termini di produzione e design. Il venerabile Curtiss P-40 e il Bell Airacobra hanno tenuto la marea giapponese per gran parte del 1941 in Cina e Sud-est asiatico, mentre in Nord Africa e in Russia i due aerei hanno riscosso pedaggi significativi sul significant tedeschi. Indipendentemente da ciò, entrambi erano generalmente più lenti e meno manovrabili del loro nemico. Nel 1942, tuttavia, c'erano segnali positivi nell'aria per gli Alleati. Nel Pacifico, il Grumman Hellcat stava iniziando a intaccare la potenza giapponese nell'aria, mentre la variante iniziale del Republic P-47 Thunderbolt stava facendo un buon lavoro affrontando la Luftwaffe tedesca.