New York város lakossága meghaladja a 8,6 millió lakost, akik közül sokan egyszerűen ésszerűtlennek - és egyébként is lehetetlennek - tartják a városban való vezetést.
Ennek ellenére naponta elegendő sofőr veszi fel a New York-i utakat, hogy őrjítő forgalmi torlódásokat okozzon, és szennyezze a város levegőjét. Valójában a gépjárművek (és elsősorban az autóbuszok, a személygépkocsik és a teherautók) New York-ban a helyi PM2,5-kibocsátás körülbelül 11% -át és a nitrogén-oxid-kibocsátás mintegy 28% -át adják. a városi önkormányzat weboldala.
De mindez megváltozik - remélhetőleg. New York lesz az Egyesült Államok első városa, amely díjat számít fel a járművezetőknek a bolygó melegedését okozó szennyezés kibocsátásáért járműveikből.
Új városi törvény
Március 31-én New York-i kormányzó Andrew Cuomo (D) és az állami törvényhozók elkészítették az 175 milliárd dolláros állami költségvetést, amely tartalmazta a torlódások árazási tervét, amint arról a ClimateWire beszámolt, és újranyomtatta a Scientific American
. 2021-ben elfogadásakor ez a terv kötelezi a járművezetőket, hogy legalább 10 dollárt fizessenek azért, hogy Manhattan - a város legforgalmasabb része - 60. utcája alatt haladjanak. A konkrét díjak várhatóan 12 és 14 dollár között mozognak az autók esetében, és körülbelül 25 dollárba kerülnek a teherautóknál.Julie Tighe, a New York-i Conservation Voters Liga elnöke elmondta a ClimateWire-nek, hogy a szűk keresztmetszetek árazási terve több szempontból is előnyös lesz a városnak és a környezetnek. A járművezetői díjak New York tömegközlekedési rendszereinek javításával járnak. Pontosabban a következőképpen bomlanak: 10% a Long Island Rail Roadra, 10% az északi metróra és 80% New York város buszparkjára és metrójára.
Ennek elő kell segítenie a manhattani forgalom feloszlatását, és csökkentenie kell a városban lévő járművek kibocsátását. A légszennyezés csökkentése viszont csökkentheti az asztma arányát az alacsony jövedelmű és a marginalizált közösségekben.
"Ez igazán nagy győzelem a környezet és a tömegközlekedés számára itt" - mondta Tighe a ClimateWire-nek.
Működni fog?
New York lehet az első város az Egyesült Államokban, amely a szűk keresztmetszetek árképzését alkalmazza, de ez nem az első a világon. Több száz európai város alkalmazza a torlódások árképzését, vagy alacsony kibocsátású zónákat alkalmaz a városközpontjaiban, és ennek eredményeként profitál a jobb levegőminőségből és a forgalom áramlásából, a Science Daily szerint. Az érvelés egyszerű: A torlódási árak elriasztják a vezetést, és a kevesebb vezetés kevesebb jármű kibocsátást eredményez.
Például Stockholm, Svédország augusztusban torlódási adót vezetett be. 2007. január 1-je, a 2006-os féléves próbaidőszakot követően. A ClimateWire arról számolt be, hogy a város ezt követően 15% -kal csökkent a részecskékben és 50% -kal csökkentette az asztma arányát.
London, Anglia is torlódási díjat vet ki naponta kb. 15 dollár minden egyes, a kapcsolódó zónán belül hétfőtől péntekig reggel 7 és 18 óra között közlekedő járműért. Ez a díj már több mint 15 éve fennáll, ekkor a London központjába behajtó járművek száma körülbelül 25% -kal csökkent. Konkrétan a személygépkocsik esetében a London központjába érkező személyek száma 2002 és 2014 között 39% -kal csökkent, a CityLab szerint.
Cecil Corbin-Mark, a West Harlem Environmental Action igazgatóhelyettese a ClimateWire-nek elmondta, reméli, hogy más amerikai városok New York nyomdokaiba lépnek.
"New York City példát mutathat az ország más városai számára, amelyek közül sok megtalálhatja saját asztmás övét, valószínűleg nem túl messze a központi üzleti negyedétől" - mondta.
