A mai haditengerészet belső csővezeték-infrastruktúrákat használ számos hajóerőmű támogatására, beleértve a hagyományosabb típusokat is, például a benzin / dízelmotorokat az összetett nukleáris rendszerek felé. Függetlenül magától az erőműtől, a hajók több száz csőtől függenek a hajó működésének irányításáért, a magas és az alacsony nyomástól a nyomás nélküli rendszerekig. Abban az esetben, ha ezen csővezeték-infrastruktúrák bármelyike megsérül a menet közben, a haditengerészet számos eljárást alkalmaz a szivárgások megszüntetésére.
Csőbilincsek
Amikor egy csővezeték kérdésével szembesülünk, a leghagyományosabb megközelítés az úgynevezett csőbilincsek alkalmazása. Ezek kör alakú fém szerelvények, amelyek egyik oldalán csuklósan vannak kialakítva egy kagylóhéj kialakításhoz, amelyet szárnyas anyák rögzítenek. Ezek a bilincsek különféle csőátmérők befogadására vannak kialakítva, így méretüktől függően egy sérülésszabályozó tag helyezi el rögzítse a csövet, lezárja a kagylóhéjat, majd a szárnyas anyákkal a teljes szerelvényt a csőhöz rögzíti, ezáltal lyuk.
Soft Patch
Alacsony nyomású csőkárosodás esetén a haditengerészet általában lágy tapaszokat használ. Ezek rugalmas rendszerek, amelyek rétegek gumilap, rongyok, tölgy, marline, drót és vászon. Amikor a tapaszt a lyuk fölé helyezzük, a csőrendszerből szivárgó folyadék lágyulni kezd, és megolvasztja a tapaszt a lyukban, lezárva a farfekvést. Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy semmilyen gyúlékony szivárgással nem használható, mivel a tapasz teljesen át lesz telítve a folyadékkal, ami azonnali tűzveszélyt jelent.
Vészhelyzeti vízzel aktivált javító tapasz (EWARP)
Alacsony vagy magas nyomású rendszerek esetében a haditengerészet az E-WARP néven emlegetett vészhelyzeti víz-aktiváló javító tapaszt javasolja. Ezek rugalmas foltok sűrű üvegszálas szövésű szalagból, amelyet gyanta borít. A ragasztószalag nagyon ragacsos, és a megközelítés kiválóan alkalmazható nagy nyomás és legfeljebb 300 Fahrenheit-fokos hőmérséklet esetén, mivel a ragasztó melegítés közben gyorsan kötődik egy csőhöz. Ezt a folyamatot általában édesvíz, sós víz, hidraulikus vagy kenési / olajrendszereknél alkalmazzák, de nem gőz- vagy üzemanyag-csövekhez használják, mert ezeknek az anyagoknak a maró jellege gyengíti a tapaszt, amely feltöri fóka.