समुद्री डीजल इंजन के प्रकार

समुद्री डीजल इंजन प्रकार दो-स्ट्रोक चक्र और चार-स्ट्रोक चक्र हैं। 1892 में रूडोल्फ डीजल द्वारा आविष्कार किया गया, एक डीजल इंजन एक पिस्टन वाले सिलेंडर के अंदर ईंधन को प्रज्वलित करके संचालित होता है। पिस्टन की गति तब तापीय ऊर्जा को कार्य में परिवर्तित करती है। पहला समुद्री डीजल इंजन 1912 में समुद्र में जाने वाले जहाज सेलैंडिया में स्थापित किया गया था। फेडरेशन ऑफ अमेरिकन साइंटिस्ट्स के अनुसार, डीजल इंजन अमेरिकी नौसेना की प्रणोदन शक्ति के एक आवश्यक घटक के रूप में उभरा है।

मध्यम से बड़ी मर्चेंट बोट 250 से 850 आरपीएम की मध्यम इंजन गति प्रदान करने के लिए फोर-स्ट्रोक साइकिल डीजल इंजन का उपयोग करती हैं। इस प्रकार का इंजन कम से कम हेड रूम वाले जहाजों जैसे यात्री नौकाओं और घाटों पर प्रणोदन का पसंदीदा तरीका है। MarineDiesels के अनुसार, ईंधन को काम में बदलने के लिए इंजन को चार पिस्टन स्ट्रोक की आवश्यकता होती है। जबकि पिस्टन सिलेंडर को दो बार ऊपर और नीचे घुमाता है, क्रैंकशाफ्ट दो बार घूमता है। स्ट्रोक को आमतौर पर प्रेरण, संपीड़न, शक्ति और निकास के रूप में जाना जाता है।

फोर-स्ट्रोक साइकिल इंजन की तुलना में, बड़े टू-स्ट्रोक साइकिल इंजन में बेहतर पावर-टू-वेट अनुपात और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है। यह गहरे समुद्र के जहाजों के मालिकों का पसंदीदा इंजन है जिसके लिए महत्वपूर्ण बिजली उत्पादन की आवश्यकता होती है। हालांकि टू-स्ट्रोक इंजन की औसत गति लगभग 100 आरपीएम है, यह भारी ईंधन तेल पर चल सकता है, जो परिष्कृत ईंधन से कम खर्चीला है। MarineDiesels के अनुसार, विशाल आयामों के दो-स्ट्रोक डीजल इंजन ग्रह पर सबसे शक्तिशाली इंजनों में से कुछ हैं। हालांकि तेल अपने क्रैंकशाफ्ट को लुब्रिकेट करता है, दो स्ट्रोक इंजन इंडक्शन से पहले तेल या ईंधन को हवा के साथ नहीं मिलाता है। इस प्रकार के इंजन में, पिस्टन केवल एक बार सिलेंडर को ऊपर और नीचे घुमाता है और क्रैंकशाफ्ट एक बार घूमता है।

मार्टिन की मरीन इंजीनियरिंग के अनुसार, डीजल इंजनों को भी उच्च, मध्यम और धीमी गति से वर्गीकृत किया जाता है। हाई-स्पीड इंजन 900 आरपीएम प्राप्त कर सकते हैं और नौकाओं के लिए उपयोग किए जाते हैं। छोटे जहाजों पर पाए जाने वाले, मध्यम गति के इंजन 300 से 900 आरपीएम रेंज के भीतर आते हैं। धीमी गति के इंजन 300 आरपीएम पर टॉप आउट करते हैं।