Kun vedät auton tai kuorma-auton huoltoasemalle riippumatta siitä, millaista polttoainetta ajoneuvo kuluttaa, et voi olla huomaamatta, että dieselpolttoaine on melkein aina vaihtoehto. Jos omassa ajoneuvossasi käytetään tavallista lyijytöntä bensiiniä, saatat ihmetellä, miksi muut eivät. Mikä tekee dieselpolttoaineesta erityisen? Jos sillä on "eliitti" ominaisuuksia, miksi kaikki autot eivät käytä sitä?
Nämä kysymykset johtavat kyselyihin, jotka koskevat vähemmän itse dieselpolttoainetta ja enemmän dieselmoottoria, ja miksi dieselin ruiskutuspumpun kehittäminen 1800-luvun lopulla edusti teknologista edistystä eteenpäin. Pääajatus, joka on pidettävä mielessä lukiessasi, on se, että dieselmoottorit käyttävät fyysistä puristusta varsinaisen sytytyskipinän sijasta, jotta polttoaineesta tulee tarpeeksi kuuma palamaan.
Kuinka dieselmoottorit eroavat toisistaan?
Jotain sytyttäminen tuleen, sen kiehuminen tai "nuking" mikroaaltouunissa ovat kaikki ilmeisiä tapoja lisätä esineen lämpöpitoisuutta. Mutta se ei ole yhtä intuitiivista, että kaasun paineen huomattava lisääminen ilman lämmön pääsyä tai poistumista voi dramaattisesti nostaa kammion lämpötilaa.
Dieselmoottorissa ilma puristetaan noin 1/15 - 1/20 tavalliseen tilavuuteen juuri ennen kuin dieselpolttoainetta ruiskutetaan tai pumpataan moottoriin. Polttoaine-ilmaseos kuumenee tarpeeksi palamaan, mikä lisää moottorin sylinterin (männän) laajenemista. Aivan kuten ilmanpuristusvaiheen aikana, lämpöä ei siirry moottoriin tai moottorista; joka tapahtuu vain pakokaasun aikana.
Dieselpolttoainepumppu
Dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä koostuu ruiskutuspumppu, polttoaineletku ja a suutin (kutsutaan myös injektoriksi). Kun ilmaa puristetaan, paine sylinterin sisällä nousee hetkellisesti 400-600 paunaan neliötuumalle (normaali paine on alle 15 psi), ajaen sisäiset lämpötilat alueelle 800 Fahrenheit-astetta 1 200 F 650 ° C).
Dieselmoottorilla on samat jaksot ja fyysinen järjestely kuin bensiinimoottorilla; se erottaa ne sytytysprosessista, ei rakenteesta. Yleensä ne ovat luotettavampia, tuottavat enemmän tehoa polttoainekiloa kohden ja ovat kaiken kaikkiaan tehokkaampia; dieselpolttoaine aiheuttaa myös vähemmän palovaaran.
Dieselmoottoreilla on haittoja verrattuna tavanomaisiin bensiinimoottoreihin. Niiden on oltava kestävämpiä ilmanpuristusvaiheen aikana syntyvien korkeiden paineiden vuoksi, mikä on sekä tekninen haaste että kalliimpi tuote. Korkeat paineet voivat myös vaikeuttaa dieselmoottoreiden käynnistämistä.
Dieselmoottorin sykli
Dieselmoottori käy läpi nelivaiheisen syklin yhden männän puristus-laajennusliikkeen suorittamiseksi. Ensimmäinen näistä on ilmanpuristusvaihe; koska sama määrä lämpöä pidetään nopeasti kutistuvassa tilassa, se nostaa painetta ja lämpötilaa. Toisessa (sytytys) vaiheessa paine pysyy vakiona tilavuuden kasvaessa.
Kolmannen vaiheen aikana, jota kutsutaan voimansiirroksi, sekä tilavuus että paine laskevat moottorin tapaan työ, lopulta virtaa autoon. Lopuksi pakokaasun aikana tilavuus pysyy vakiona korkeimmalla tasollaan, ja sitten sykli alkaa uudestaan, kun ensimmäisessä vaiheessa imetään ilmaa puristusta varten.
Diesel polttoaine
Dieselmoottoreiden polttoaine on raskaampaa kuin bensiini, koska se on valmistettu raakaöljyn jäännöksistä eikä haihtuvista sivutuotteista, jotka johtavat bensiinin muodostumiseen. Tavallisen kaasun tavoin sitä on useita luokkia, jotka voidaan räätälöidä tiettyjen moottoreiden tarpeisiin.
Väärän dieselpolttoaineen käyttö voi aiheuttaa käyttöongelmia heikosta "koputtamisesta ja pingistämisestä" liian savustettuun pakokaasuun.