Jäähdyttimen tuulettimen toiminnot

Jäähdyttimen tuulettimella on tärkeä tehtävä moottoritilassa. Se voi työntää ilmaa jäähdyttimen sydämen läpi tai vetää sen läpi. Sen on jäähdytettävä pakkas- ja pääkäytävien läpi kiertävä pakkasneste ja laskettava moottorin lämpötilaa. Tuulettimen malleilla on erityistarkoitukset erikokoisille ajoneuvoille ja profiileille. Niillä kaikilla on sama perustoiminto, mikä tarkoittaa ylimääräisen ilman imemistä, mutta erityisesti matalilla kierrosluvuilla ja silloin, kun ajoneuvo istuu tyhjäkäynnillä.

Manuaalinen kiinteä tuuletin on vanhin automaattisen tuulettimen malli ja siinä on neliteräinen kuvio. Puhallin saa käyttövoimansa suoraan hihnapyörältä, jota saa aikaan kampiakselin hihna. Se pyörii jatkuvasti, pysähtymättä. Siksi se imee ilmaa vetämällä sitä jäähdyttimen läpi ulkopuolelta hitailla ja suurilla nopeuksilla. Siinä ei ole kytkintä irrotettavaksi, eikä sen terissä ole muuttuvaa äänenvoimakkuutta.

Kytkimen tuuletin koostuu levymäisestä kotelosta, joka muodostaa tuulettimen navan ja istuu vesipumpun edessä. Hihnapyörällä (kuten käsituulettimella) käytettynä kytkimen sisäpuolella on nestettä, joka tuottaa sisäistä kitkaa, joka yhdistyy termostaattia muistuttavan kaksimetallisen anturin kanssa. Kun moottorin kierrosluku on laskenut tarpeeksi, anturi hakee signaalin ja kytkee kytkimen, joka lukkiutuu puhaltimeen. Tuuletin aktivoituu paljon enemmän joutokäynnillä ja pienemmillä nopeuksilla. Kun auto on lähestynyt suurempia nopeuksia, joissa ilmalla on "ramming" -vaikutus jäähdyttimeen, tuuletin sammuu, koska sitä ei tarvitse käyttää. Puhaltimen kytkinjärjestelmä säästää hevosvoimaa moottorilta poistamalla tarpeettoman vetovoiman.

Sähkötuulettimilla on etunsa pienten tuontiautojen ja pienikokoisten autojen osalta, joissa koko on tärkein näkökohta. Pienet ja tehokkaat, useita sähkötuulettimia voidaan asentaa joko grillin eteen ilman työntämiseksi tai jäähdyttimen taakse ilman ottamiseksi. Ne voidaan asentaa epätasaisesti moottoritilaan, kunhan ne auttavat jäähdyttimessä. Useimmissa sähkötuulettimissa on lämpöanturit, jotka aktivoivat tuulettimen, kun se saavuttaa kuuman lämpötilan. Ne käyvät joskus moottorin sammuttamisen jälkeen lämpötilan palauttamiseksi normaalille tasolle. Jotkut paremmista sähkötuulettimista voivat työntää yli 3000 kuutiometriä ilmaa minuutissa ja niillä on kymmenen terää.

Flex-tuulettimien rakenne on kevyt ja niissä on teräksinen napa, joka tukee niitattuja alumiiniseoskoteloita. Terillä on radikaali nousu niihin nähden, ja kun kierrosluku kasvaa, terät alkavat tasaantua ja vievät vähemmän ilmanvastusta ja vetävät puhaltimen moottoria. Ne toimivat tasaisemmin, vähemmän melua ja tärinää kuin tyypilliset terät. Flex-tuuletin on saavuttanut suosiota korkean suorituskyvyn auto- ja kilparadalla.

Keskipakokytkimen on oltava riippuvainen moottorin nopeudesta kytkemään tai vapauttamaan se. Kun moottori kiihtyy, kytkin antaa tuulettimen liukastua osittain ja antaa tälle moottorille tehon, jota se olisi käyttänyt pysyvästi kiinnitettynä. Kun nopeus pienenee, kytkin lukittuu paikalleen, mikä kytkee puhaltimen. Yksi ongelmista tässä saattaa olla ajoneuvo, joka on jumissa mudassa korkean kierrosluvun moottorilla, mikä olisi laukaista tuulettimen tilan, mikä lämmittää moottoria liikaa, koska ajoneuvo ei voi liikkua ilmavirta.