Kärud veavad ühest kohast rohkem kaupa, kasutades vähem jõudu, kui inimene suudaks neid vedada. Tegelikult peaks inimene esemete käsitsi kandmiseks tegema mitu reisi. Käru kahe lihtsa masina abil saavad hoob ning ratta- ja sillatöötajad vedamise ajal aega kokku hoida.
Kärud kasutavad rohkem kui ühte lihtsat masinat, et vähendada töö tegemiseks vajalikke jõupingutusi, muutes need liitmasinateks. Eriti lihtsate masinate lisamine jaotab töö tegemiseks vajaliku pingutuse ja jõu ning võimaldab tööriistal teha rohkem kui ühte tööd. Sel juhul suudab käru tõsta raskeid koormaid ja teisaldada neid ühest kohast teise.
Kangina tõstavad kärud raskeid koormaid, minimeerides nõutavat pingutust. Kangid koosnevad vastupanuvarredest, jõupingutustest ja tugipunktist. 2. klassi kangides, nagu ka käru, on vastupanuvarras tugipunkti ja pingutushoova vahel keskel. Käru jõukangad on käepidemed, mida inimene kasutab käru raske koorma tõstmiseks. Käru ja selle suur koormus on vastupanuvarred, mis suruvad alla. Ratas on tugipunkt, mis võimaldab rattakorral üles-alla pöörata.
Kärudel on tugipunktis ratas, mille keskel on väiksem silindrikujuline telg. Käru ratas ja telg aitavad sellel liikuda ilma hõõrdumiseta, hõlbustades surumist ja tõmbamist. Nagu kõigi ratta- ja teljekomplektide puhul, on ka käru ratta ja telje suuruse suhe, mis vastab teljele rakendatud jõu suurusele ja ratta läbitavale kaugusele. Näiteks võib ratta raadius olla teljest 10 korda suurem. Kui jõu rakendatakse käru teljele (käru surudes), teeb telg kümme korda rohkem tööd, kuid läbib kümnendiku vahemaast. Kui ratas pöörleb, katab see kümme korda rohkem maad kui telg maapinnal liikudes. Ratas nõuab aga vaid kümnendikku sellele rakendatud pingutusest.