Mis vahe on reaktiivlennuki ja lennuki vahel?

Üks levinumaid lennukitüüpe, mida tänapäeval kasutatakse, on reaktiivlennuk, mis on suures osas asendanud traditsioonilisi propelleril töötavaid lennukeid. Ehkki propellerlennukid näevad endiselt mõnda lendavat tegevust, domineerivad kommerts- ja eralennul liiklemisel reaktiivlennukid nende suurema kiiruse, suurema lennukiiruse ja mehaanilise töökindluse tõttu.

TL; DR (liiga pikk; Ei lugenud)

Peamine erinevus reaktiivlennukite ja propellerlennukite vahel on see, et joad tekitavad tõukejõudu gaasi väljalaske kaudu, selle asemel, et sõita propelleriga ühendatud veovõlli. See võimaldab reaktiivlennukitel kiiremini ja kõrgemal lennata.

Reaktiivlennukitel on traditsiooniliste propellerlennukite ees mitu erinevat eelist. Suurim neist eelistest on see, et reaktiivlennukid võivad liikuda palju kiiremini kui propellerlennukid, kuni helikiiruseni ja kaugemale.

Düüsid võivad liikuda ka kõrgematel kõrgustel nende tõukejõusüsteemide spetsiifiliste vajaduste tõttu. Propellerid vajavad pöörlevate labade kinnitamiseks tihedat õhku, samas kui joad kasutavad turbokompressoreid suruge kokku isegi stratosfääris olev õhuke õhk, kuni see sobib joas põlemiseks mootor. Kõrgemale lendamine võimaldab lennukitel vältida turbulentsi, mis toimub madalamal kõrgusel, ning suurendab ka õhusõidukite arvu taevas, kuna need võivad töötada erinevatel kõrgustel.

Jetid saavad oma suuremat jõudu kasutada ka suuremate õhusõidukite, sealhulgas ülisuurte jumbolennukite klassi liikumiseks. See eelis muudab reaktiivmootorid sobivaks lasti- ja sõjalennukitele, kus igapäevased rasked koormad on tavapärased.

Reaktiivmootoriga õhusõidukid on eksisteerinud eksperimentaalsete mudelite või paberil kavandatuna juba lennunduse algusaegadest. Briti ja Saksa insenerid pöörasid reaktiivlennukite arendamisele suuremat tähelepanu pärast I maailmasõda, kui lennundus oli osutunud nii oluliseks.

Teise maailmasõja algus pani need pingutused hoogu andma. Esimene praktiline lennuk, mis oli täielikult mootoriga reaktiivmootoritega, oli sakslane Heinkel He 178 1939. aastal. Vahepeal tegi esimene Itaalia disainitud reaktiivlennuk Campini N.1 oma esimese lennu 1940. aastal ja Briti Gloster E.28 / 39 tegi proovisõite 1941. aastal. USA sisenes reaktiivvõistlusele oma Bell XP-59-ga 1942. aastal.

Reaktiivlennukid olid liiga hilja, et osutuda tõhusaks Teises maailmasõjas, kus propellerlennukid endiselt domineerisid, kuid reaktiivlennukid olid Korea sõja ja kõigi järgnevate sõdade jaoks olulised. Kommertslennukite teenindus algas 1950. aastate alguses ja tänapäeval domineerivad reaktiivmootorid enamikus kesk- ja kauglendudes kogu maailmas.

Hoolimata reaktiivlennukite populaarsusest täidavad propellerlennukid endiselt olulist rolli. Enamik suuremaid lennufirmasid kasutab lühikeste piirkondlike lendude jaoks propellerlennukeid, kuna nende ülalpidamine ja käitamine on odavam. Tulude vähenemine keerulisel majanduslikul ajal põhjustas reaktiivteenuse tühistamise paljudes väiksemates lennujaamades ja mõnel juhul täitis tühimiku propellerlennuteenus.

See on aga väljakutse lennufirmadele, kes peavad võitlema propellerlennukite negatiivse avaliku arvamuse vastu. Reisijad kurdavad nii propellerlennukite turbulentsi ja müra kui ka tajutava ohutuse puudumise ja aeglasema sõidukiiruse üle. Sellegipoolest muudab nende väiksus ja madalam kütusekulu propellerlennukite jaoks olulise osa lennufirmadest, kes üritavad oma kulusid alandada, säilitades samas laia teenindusvõrgu.

Ehkki jõulennu suunas tehtud jõupingutused pärinevad kõige varasematest leiutajatest, on fikseeritud tiibadega lennuki esimene edukas lend kuulus, mida vennad Wrightid lendasid 1903. aastal. Nende lennuk, mis oli tuntud kui Wright Flyer I, oli valmistatud puidust ja kasutas bensiinimootorit paari puidust propelleri keerutamiseks. Järgmise mitme aasta jooksul jätkasid vennad Wrightid edasiarendamist, mis oleks aluseks lennukitele järgnevatel aastakümnetel.

Esimene maailmasõda pakkus olulist stiimulit paremate lennukite kavandamiseks ja ehitamiseks. Lennukid töötasid algselt vaatlusseadmetena vaenlase positsioonide väljaselgitamiseks. See viis õhust pommitamiseni raskete esemete ja käsigranaatidega ning ajendas relvi kaitseks lennukitele paigaldama. Pärast sõda algas maailmas tsiviillennundustööstus, mida 1920. aastatel propageerisid sellised kangelaspiloodid nagu Charles Lindbergh.