CO2-auto kujundamisel on rohkem teadust, kui arvate. Aerodünaamika, tõukejõu ja kaalu suhe, pinna takistus, veeretakistus ja hõõrdumine - kõik mängivad rolli selles, mis muudab CO2-auto kiireks või aeglaseks. Esteetikast insenerini näivad CO2-auto disaini ainsad piirangud olevat need, mis on auto võistlusklassiga kunstlikult kehtestatud.
Lendav hambatikk
Need ühe rööpaga konstruktsioonid on sellised nagu vanad Ferrarid või Alfa Romeod, mis on mõeldud suurepäraseks toimimiseks lühikese aja jooksul, enne kui nad nende komponentideks lagunevad. "Hambatikuga autod" on kasseti jaoks lihtsalt kaunakujuline korpus ja telgede komplekt, mis on ühendatud võimalikult õhema üksiku rööpaga. Nagu Top Fuel autod, mida nad meenutavad, ohverdavad hambatikuga autod kogu kaalu ja kiiruse nimel kogu konstruktsiooni terviklikkuse.
Kui kavatsete teha ühe rööpavaguni, kaaluge rööbastee veidi laiemaks ja kõrgemaks muutmist ning raskuse säästmiseks ja pinna suurendamiseks suurema jäikuse saavutamiseks nikerdage põhjast kanal.
Platvormautod
Platvormid on disainilt peaaegu identsed hambatikkudega, välja arvatud need, et nad kasutavad ühte rööpa, mis on peaaegu kogu keha laius. Hea uudis on see, et konstruktsiooniline terviklikkus on ühe rööpaga võrreldes palju parem, nii et teie auto elab võistluse üle suurema tõenäosusega. Halb uudis on see, et selle terviklikkuse eest tuleb maksta kaalu, nii et see ei lähe nii kiiresti.
Karbiautod
Karbiautod on kuulikujulised õõnsad kered, mille rattad on suletud. Need on kindlasti kõige aerodünaamilisemad kujundused ja domineerivad tavaliselt igas klassis, kuhu neid lubatakse.
See on CO2 võidusõitjate tipp-ešeloni jaoks eelistatud disain ja see põhineb reaktiivmootoriga Land Speed Racing autodel. Koorautode taga on filosoofia, et süsinikdioksiidi pidurdamine ei ole tegelikult "lohisev" võistlus, kuna see on palju rohkem sarnanevad nii põhimõtteliselt kui ka sõidukitüübilt reaktiivmootorite maismaakiirusega võistlustele kui igasugused lohisõidud.
Kaunid autod
Kiiruse poolest on kesteauto ainus tõeline konkurent tema kabiauto nõbu. Sarnaselt kestautodele on ka pod-autodel suletud rattad ja sillad, kuid nende keha kuju on optimeeritud vähenenud esiosa jaoks. Ehkki see pole nii aerodünaamiliselt libe, teeb pod-autode alumine esiosa palju suurema kestaga auto taga väiksemad tõmbetaskud. See on tegelikult isikliku eelistuse küsimus; mis tahes aerodünaamiline erinevus kahe kujunduse vahel on üsna akadeemiline.
Kui otsite stiilipunkte, siis on pod-autot raske ületada. Neid saab kujundada mis tahes arvuks ilusateks ja voolavateks kujunditeks ning võimaldada isikupärastamist, mida koorega autod ei tee. Ehkki pod-autode keerulisem kuju muudab need pisut raskemateks kui koorega autod, lükatakse see eelis eemale, kui sõidate klassis, kus minimaalne kaal on reguleeritud.