Tavaliselt näeb bensiinijaamas mitut tüüpi kütust, kuid mis vahe on bensiini klassidel? Mõistmine, miks üks bensiiniliik teistest erineb, võib nende hinnavahe ja sõiduki eelised aidata järgmisel reisil bensiinijaama.
Bensiini tüüp
Tavaliselt on bensiinijaamades tavaline kütuseliik tavaline, keskklassi ja premium. Kütust arvestatakse klassi tasemete järgi ja oktaanarvu järgi. See oktaaniarv on tegelikult allpool toodud keskmine:
- Tavaline gaas: 87 oktaaniarv, keskmine 85 kuni 88
- Keskmise klassi või pluss gaas: 89 oktaaniarv, keskmine 88–90
- Esmaklassiline gaas: 92 oktaaniarv, keskmine 91 kuni 94
Oktaaniline bensiini tähendus ja koostis
The kaks peamist komponenti bensiini on vedelikud heptaan ja isooktaan (2,2,4-trimetüülpentaan). Oktaaniarv on heptaani ja isooktaani suhe. Oktaaniarv 87 on 87 protsenti isooktaani ja 13 protsenti heptaani.
Kõik bensiini klassid on peamiselt süsivesinike ja lisaainete, näiteks etanooli segu. Nagu nende nimigi ütleb, on süsivesinikud molekulid, mis sisaldavad nii süsinikku kui ka vesinikku.
Bensiini täpne koostis varieerub vastavalt kliima- ja keskkonnaalastele eeskirjadele, kuid ligikaudne on 15 protsenti C4 - C8 sirged alkaanid, 40% C4 - C10 hargnenud alkaanid, 10 protsenti tsükloalkaane, 25 protsenti aromaatseid ning 10 protsenti hargnemata ja tsüklilisi alkeene.
Bensiini töötlemine
Kõik bensiin saadakse toornaftast, mis on moodustatud miljoneid aastaid suure surve all hoitud taimede ja loomade jäänustest ning milles on nii pika kui ka lühikese ahelaga süsivesinike segu. See, kuidas õli nafta rafineerimistehases töödeldakse ja töödeldakse, määrab bensiinikütuse klassi.
Nimetatakse protsessi, mille käigus need erinevad tooted taaskasutatakse fraktsioneeriv destilleerimine. Siin pumbatakse toornafta ahju ja kuumutatakse kõrgel temperatuuril (üle 600 kraadi Fahrenheiti, 316 kraadi Celsiuse järgi). Enamik süsivesiniku molekule aurustub ja tõuseb fraktsioneerivaks kolonniks. Kui aurustunud molekulid tõusevad selle 100 (või enama) jala kõrguse samba kohale, siis raskemad molekulid kondenseeruvad madalamatel tasemetel ja kergemad süsivesinikud kõrgematel tasemetel.
42 galloni barrelist toornaftast saab ümber arvutada umbes 20 liitrit mootoribensiini, 12 liitrit destillaatkütust (diislikütust), 4 liitrit reaktiivkütust ja muid tooteid. The suurema oktaanarvuga bensiini lisakulu on tingitud oktaanisisaldust suurendavate ainete või täiendavate hargnenud või aromaatsete süsivesinikufraktsioonide lisamise kulust.
Hinne mõju autodele
Oktaaniarv on kütuse stabiilsuse ja koputamisvastane võime. Madalam oktaaniarv võib kokkusurumisel kergemini põleda, mis võib mootoris koputada või pingutada. Koputamine või pingutamine toimub ebaühtlase põlemise korral, mis põhjustab silindris ebaregulaarseid survelaineid.
Tavajõudlusega sõidukid on varustatud sisepõlemispingide kõrvaldamiseks õige kompressiooni kasutamisega. Kõrgjõudlusega autod saavad parima bensiini kasuks, kuna nende mootorid on ehitatud suurema sõidujõu jaoks suurema kompressioonitasemega.
Õige hinde valimine
The klassi määrab sõiduki tootja konkreetse auto jaoks vajalikku bensiini. Õige bensiinitüübi paigaldamine aitab sõidukil sujuvalt töötada ja kaitseb mootorit mootori tarbetu remondi eest.
Kuid tavalistes sõidutingimustes, kui soovitatud kütus on tavaline gaas, pole esmaklassilise gaasi kasutamisest suurt midagi kasu.
Ajaloolised märkused bensiini kohta
Algselt visati petrooleumi destilleerimisel bensiin ära. 1890. aastatel peeti auto leiutamisel bensiini väärtuslikuks kütuseks.
1950. aastatel lisati bensiinile pliid, et parandada mootorite jõudlust (koputamisvastase ainena). Pliibensiini kasutamine lõpetati selle tervisega seotud probleemide tõttu 1990. aastate keskpaigaks.