Hübriidautod on mitme viimase aasta jooksul populaarseks saanud, kui meie ühiskond pöörab rohkem tähelepanu energiatarbimise keskkonnamõjule. Nagu iga tehnoloogia puhul, on ka hübriidautodel oma head ja mitte nii head küljed.
Hübriidautode klassifikatsioon ja üldised omadused
Hübriidautod on sõidukid, mis sisaldavad elektrimootorit koos sisepõlemismootoriga (ICE). Nendes sõidukites on mootori ja mootori paar erinevat paigutust.
The paralleelne konfiguratsioon hübriidsõidukil on korraga nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor, mis toodavad tõukejõudu. See tähendab, et mootor ja mootor on mõlemad ühendatud ajamiga, mis pöörab auto rattaid. Näiteks on Honda Civic IMA-l selline konfiguratsioon.
A seeria konfiguratsioon hübriidsõidukil on sisepõlemismootor, mis varustab jõuülekandega ühendatavat elektrigeneraatorit. Diisel-elektrirongid kasutavad seeriakonfiguratsiooni.
Kutsutakse sõidukeid, mis suudavad laengut vooluvõrgust taastada Pistikühendusega hübriidsõidukid (PHEV). Toyota Priuse teatud mudelitel on see funktsioon.
Vähem levinud elektrisõidukite tüüp, mida tasub mainida, on vesinikkütuseelementidega sõiduk. Vesinikkütuseelementidega sõidukid muudavad salvestatud vesinikgaasi elektriks, mis toidab elektrimootorit. Neid peetakse elektrisõidukiteks, kuna need ei sõltu bensiinist. Neid saab tankida umbes viie minutiga ja nende tööulatus ületab 300 miili.
Hübriidautode eelised
Regeneratiivpidurdus: Sisepõlemismootoriga sõidukid toetuvad hõõrdpiduritele. Loodav energia hajub soojusena. Hübriidsõidukid koguvad ja muundavad osa sellest kineetilisest energiast sõiduki aku salvestatud elektrienergiaks.
Elektrimootori ajam või abivahend: Elektrimootor aitab sisepõlemismootoril mäest kiirendada, mööda sõita või sellest ronida.
Ainult elektriajam: See võimaldab sõidukit juhtida täielikult elektriga. See juhtub tavaliselt madalatel pööretel, kui mootor töötab tühikäigul näiteks stopptulel ja kui mootor käivitub. Sisepõlemismootor hakkab töötama ainult suurematel pööretel, kui see on tõhusam. See suurendab sõiduki üldist kütusesäästlikkust.
Automaatne käivitamine / peatamine: Hübriidautodes lülitatakse mootor automaatselt välja, kui sõiduk on tühikäigul, ja käivitatakse gaasipedaaliga.
Traditsiooniliste hübriidsõidukitega võrreldes suudavad PHEV-d pikema vahemaa tagant sõita suurema kiirusega. Vesinikkütuseelementidega sõidukitel on madalam energiaemissioon, kuna need eraldavad ainult veeauru ja sooja õhku.
Hind: Hübriidsõidukite esmakordsel kasutuselevõtul olid need oluliselt kallimad kui ICE-sõidukid, peamiselt aku hinna tõttu. USA energiaministeeriumi andmetel on hübriidsõidukite maksumus alates 2019. aastast võrreldav mittehübriidmudelitega.
Kulude erinevused jäid hübriidi jaoks vahemikku 960 kuni 4300 dollarit rohkem kui mittehübriidmudel. Rohkem kui pooltel võrreldud mudelitel kompenseeriti vähem kui viie aastaga kulude erinevus kütusekulu osas.
Hübriidautode puudused
Aku hooldus / asendamine: Vastavalt Roheliste autode aruanded, hübriidsõidukite akude vahetamine on praegu haruldane; näiteks peab Toyota Priuse NiMH akusid elukestvaks. Hübriidtaksod 300 000 miili ja Prius 215 000 miiliga näitavad oma algse aku kasutamisel vaevu vähenenud jõudlust.
Kui aku tuleb siiski välja vahetada, võib see kalliks minna. Näiteks on Toyota mudelite ajavahemikul 2003–2015 aku vahetamise hind vahemikus 3649–6353 dollarit. Toyota sisaldab põhikrediiti, vähendades uue aku hinda umbes 1/3 võrra, kuid need hinnad ei sisalda tööjõukulu. Pange tähele, et garantiiaja jooksul rikkis olevad patareid tuleks välja vahetada tarbijale tasuta.
Aku hävitamine ja ringlussevõtt: Ringlussevõtu eesmärk on korjata kasutatavate materjalide kogumiseks patareisid, mille kasutusiga on lõppenud. See eemaldab jäätmed keskkonnast.
Taaskasutuse põhiküsimus seisneb sõidukite akude kogumismääras. See on probleem ka mobiilelektroonika liitiumpatareide puhul.
Kuigi liitium on sajaprotsendiliselt ümbertöödeldav, ei lähe see uuesti ringlusse, sest selle ekstraheerimine maksab liiga palju, et muuta see suure majandusliku väärtusega. Seega tehakse seda ainult föderaalsete mandaatide ja / või ökoloogiliste eesmärkide tõttu.
Vesinikkütuseelementide puudused: Vesinikku võib hankida mõlemast "puhtast" allikast, näiteks päikese- või tuuleenergiast, või määrdunud allikatest, näiteks kivisüsi ja maagaas. Söe ja maagaasi hankimine õõnestab vesinikkütuseelementidega sõidukite ökoloogilist motiivi.
Vesiniku tootmine on samuti kallis ja kütuseelemendid vajavad tankimist vesinikujaamas. Praegu asuvad need jaamad ainult Californias ja Toronto lähedal.
Kokkuvõtteks võib öelda, et hübriidautode plussid ja miinused on tehnoloogia edenedes liikunud plusside poole.