Bestimmen Sie den Reibungskoeffizienten zwischen den Wagenrädern und der Schiene. Dieser Koeffizient (?) kann entweder theoretisch aus einer Tabelle ausgewählt oder experimentell gemessen werden. Der Rollreibungskoeffizient ist viel niedriger als der Haftreibungskoeffizient, der gelten würde, wenn sich das Rad nicht drehen dürfte und rutschen müsste. Der Rollreibungskoeffizient für eine Rad-Schiene-Schnittstelle beträgt ungefähr 0,001, während der Haftreibungskoeffizient für a Die Stahl-auf-Stahl-Schnittstelle beträgt ungefähr 0,5. Es erfordert daher weit weniger Kraft, einen Triebwagen mit frei beweglichen Rädern zu bewegen als einen mit den Räder blockiert.
Bestimmen Sie die Reibungskraft (F), die der Triebwagen überwinden muss, um sich zu bewegen. Die Reibungskraft basiert auf folgender Formel: F = ?W, wobei? ist der Rollreibungskoeffizient zwischen Rad und Schiene und W ist das Gewicht des Triebwagens. Wenn das Gewicht eines voll beladenen Eisenbahnwaggons 280.000 Pfund beträgt, dann ist F = (0,001 x 280.000) = 280 Pfund.
Da die einzige horizontale Kraft, die der Waggon erzeugt, die Reibungskraft ist, ist die Kraft zum Bewegen des Waggons (P) gleich der Reibungskraft (F). Daher ist bei Verwendung des vorherigen Beispiels eine Eingangskraft von 280 Pfund erforderlich, um den Eisenbahnwagen zu bewegen.
Susan Kristoff schreibt seit 13 Jahren technische Inhalte. Ihre Artikel sind auf eHow.com, Suite101, ihren persönlichen Websites und den Websites vieler Ghostwriting-Kunden erschienen. Kristoffs Expertise umfasst Design, Strukturen, Sensoren, Datenerfassung und Fertigung.