Die heutige Marine verwendet interne Rohrleitungsinfrastrukturen, um eine Vielzahl von Schiffskraftwerken zu unterstützen, darunter traditionellere Typen wie Benzin-/Dieselmotoren bis hin zu komplexen Nuklearsystemen. Unabhängig von der Anlage selbst sind Schiffe für den Schiffsbetrieb auf Hunderte von Rohren angewiesen, die von Hoch- und Niederdrucksystemen bis hin zu drucklosen Systemen reichen. Für den Fall, dass eine dieser Rohrleitungsinfrastrukturen während der Fahrt beschädigt wird, verwendet die Marine mehrere Verfahren, um die Lecks zu schließen.
Rohrschellen
Bei einem Rohrleitungsproblem besteht der traditionellste Ansatz darin, sogenannte Rohrschellen zu verwenden. Dies sind kreisförmige Metallbaugruppen, die an einer Seite angelenkt sind, um eine zweischalige Konfiguration zu schaffen, die durch Flügelmuttern gesichert wird. Diese Schellen sind für verschiedene Rohrdurchmesser ausgelegt, sodass je nach Größe ein Schadensbegrenzungselement die klemmt das Rohr, verschließt die Muschel, befestigt dann die gesamte Baugruppe mit den Flügelmuttern am Rohr und dichtet so die Loch.
Weicher Patch
Für Schäden an Niederdruckrohren verwendet die Marine in der Regel sogenannte Soft Patches. Dies sind flexible Systeme aus Schichten von Gummiplatten, Lumpen, Eichenholz, Marline, Draht und Leinwand. Wenn der Flicken über das Loch gelegt wird, beginnt die aus dem Rohrleitungssystem austretende Flüssigkeit aufzuweichen und den Flicken in das Loch einzuschmelzen, wodurch der Verschluss verschlossen wird. Der Nachteil dieses Systems ist, dass es nicht mit brennbaren Leckagen verwendet werden kann, da das Pflaster vollständig mit der Flüssigkeit gesättigt ist und eine sofortige Brandgefahr besteht.
Wasseraktivierter Notfall-Reparaturflicken
Entweder für Nieder- oder Hochdrucksysteme schlägt die Marine das Emergency Water Activated Repair Patch vor, das als E-WARP ausgesprochen wird. Dies sind flexible Pflaster aus dichtem Glasfasergewebe, das mit Harz bedeckt ist. Das Klebeband ist sehr klebrig und der Ansatz ist perfekt für Hochdruck und Temperaturen von bis zu 300 Grad Fahrenheit, da der Klebstoff beim Erhitzen schnell an einem Rohr haftet. Dieses Verfahren wird typischerweise bei Süßwasser-, Salzwasser-, Hydraulik- oder Schmier-/Ölsystemen verwendet, ist es jedoch nicht Wird für Dampf- oder Kraftstoffleitungen verwendet, da die ätzende Natur dieser Materialien den Flicken schwächt, der die Dichtung.