Enkeltmotors flyfakta

Folk har været fascineret af benzindrevne fly siden slutningen af ​​det 18. århundrede. Det var imidlertid først, da Wright Brothers byggede og fløj deres Flyver med to skruer i 1903, at flyet virkelig startede, som det var. Deres fly var lavt med effekt og endnu lavere med hensyn til propellens fremdrift, så de Ohio-baserede brødre besluttede sig for et design med dobbelt propel. Der var dog andre i USA og Europa, der forsøgte at flyve med kun motor og en propel.

Louis Bleriot havde bygget og forsøgt at flyve enmotorede fly parallelt med Wrights 'udvikling, begyndende i slutningen af ​​1800'erne. Hans mest succesrige version var Bleriot XI, bygget i 1908. Dette er flyet, der tillod Bleriot at flyve over Den Engelske Kanal og sætte et antal andre rekorder for tid og afstand.

Glenn Curtiss var kendt for sine vovede bedrifter på motorcykler, men han ville gøre mere end blot at dreje i en cirkel i høj hastighed. Som et resultat af en gensidig interesse for motorer og deres potentielle anvendelse i fly, Curtiss, Alexander Graham Bell og flere andre ligesindede visionærer grundlagde American Experimental Association i 1908. Curtiss fulgte op med sit eget flydesign døbt Curtiss Flyer, men det navn, som de fleste husker er Golden Bug. Dette var et enkeltmotors design med en propel, og fordi Curtiss var dygtig til at producere motorer med høj effekt, satte flyet et antal hastighedsrekorder. Han fortsatte i luftfart og byggede fly, indtil han døde i 1930 i en alder af 52. Virksomheden, som han grundlagde, fortsatte uden ham og producerede nogle af de mere innovative monoplaner med høj hastighed i metal gennem 1930'erne og 1940'erne.

Den 1. august 1914 erklærede det tyske imperium krig mod de såkaldte allierede inklusive England, Frankrig og Rusland. Det var hurtigt klart, at luftfart ville spille en rolle i konflikten, og mange af de tidlige pionerer byggede og fløj allerede deres fly over deres egne lande. Af disse var Curtiss særlig bemærkelsesværdig ud over Frankrigs Sopwith. På den tyske side var der primært Fokker, selvom Pfaltz og flere andre producenter prøvede lykken på fly under krigen. Alle dagens krigere var enmotorede, og af disse var der tre, der var særligt bemærkelsesværdige for deres manøvredygtighed, hastighed og dræbningsforhold. Den første var Fokker D7, som af mange er blevet foreslået at være krigens bedste fly. Den anden var Fokker D3, også kendt som Triplane. Endelig var der Sopwith Camel, som både var hurtig og pakket hårdt i de tidlige dage af krigen.

I slutningen af ​​første verdenskrig var der mange fly tilgængelige, og piloter, der formåede at overleve, købte dem af forskellige årsager. Nogle lever af at lave luftstunts i den nye filmindustri, mens andre prøvede deres hånd med at drive regionale luftpostkontrakter. Howard Hughes tjente sine penge i olie, men hvad han virkelig kunne lide at gøre var at bygge fly, der gik rejste meget hurtigt. Hans enkeltmotorede H-1 (billedet her) var smuk og meget hurtig. Flyet drejede en gennemsnitshastighed på 352 km / t over fire timeløb i 1935, og 18 måneder senere satte en kyst-til-kyst-hastighedsrekord på 322 km / t.

Da japanerne angreb Pearl Harbor den dec. 7, 1941, var USA i en økonomisk depression, der havde sat luftfartsteknologien bagud. Derfor, da krigen startede, var USA bag magtkurven med hensyn til produktion og design. Den ærværdige Curtiss P-40 og Bell Airacobra holdt japansk tidevand i store dele af 1941 i Kina og Sydøstasien, mens de to fly krævede betydelige vejafgifter i Nordafrika og Rusland Tyskere. Uanset hvad var begge generelt langsommere og mindre manøvredygtige end deres fjende. I 1942 var der imidlertid positive tegn i luften for de allierede. I Stillehavet begyndte Grumman Hellcat at bulke japansk magt i luften, mens den oprindelige variant af Republic P-47 Thunderbolt gjorde et godt arbejde med at tage på den tyske Luftwaffe.