Jedním z nejběžnějších typů letadel používaných dnes je proudové letadlo, které do značné míry nahradilo tradiční letadla poháněná vrtulemi. Ačkoli vrtulová letadla stále vidí určité létající akce, trysky dominují komerčnímu a soukromému leteckému cestování kvůli jejich vyšší rychlosti, schopnosti létat ve vyšších nadmořských výškách a mechanické spolehlivosti.
TL; DR (příliš dlouhý; Nečetl)
Klíčovým rozdílem mezi tryskami a rovinami vrtule je, že trysky produkují tah vypouštěním plynu namísto pohonu hnacího hřídele spojeného s vrtulí. To umožňuje tryskám létat rychleji a ve vyšších nadmořských výškách.
Trysky versus letadla
Proudová letadla mají oproti tradičním vrtulovým letounům několik odlišných výhod. Největší z těchto výhod spočívá v tom, že trysky mohou cestovat mnohem rychleji než vrtulová letadla, a to až do rychlosti zvuku.
Trysky mohou také cestovat ve vyšších nadmořských výškách kvůli specifickým potřebám jejich pohonných systémů. Vrtule vyžadují k zachycení rotujících lopatek hustý vzduch, zatímco trysky používají turbodmychadla stlačit i tenký vzduch, který existuje ve stratosféře, dokud není vhodný pro spalování v proudu motor. Vyšší let umožňuje letadlům vyhnout se turbulencím, ke kterým dochází v nižších nadmořských výškách, a také zvyšuje počet letadel na obloze, protože mohou operovat v různých nadmořských výškách.
Trysky mohou také použít svou větší sílu k pohonu větších letadel, včetně třídy nadměrných obřích trysek. Díky této výhodě jsou proudové motory vhodné pro nákladní a vojenská letadla, kde je běžné užitečné zatížení běžné.
Vývoj proudových letadel
Trysková letadla existovala jako experimentální modely nebo designy na papíře od prvních dnů letectví. Britští a němečtí inženýři věnovali větší pozornost vývoji proudových letadel po první světové válce, kdy se letectví ukázalo být tak důležité.
Tyto snahy podnítil nástup druhé světové války. Prvním praktickým letounem plně poháněným proudovými motory byl německý Heinkel He 178 v roce 1939. První italské letadlo Campini N.1 mezitím uskutečnilo svůj první let v roce 1940 a britský Gloster E.28 / 39 absolvoval zkušební jízdy v roce 1941. USA vstoupily do tryskového závodu se svým Bell XP-59 v roce 1942.
Proudová letadla byla příliš pozdě na to, aby byla účinná ve druhé světové válce, kde stále dominovala vrtulová letadla, ale trysky byly důležité pro korejskou válku a všechny války po ní. Komerční proudová služba začala na počátku 50. let a dnes tryskáče dominují většině letů na střední a dlouhé vzdálenosti po celém světě.
Vrtulová letadla
Navzdory popularitě proudových letadel mají vrtulová letadla stále důležitou roli. Většina hlavních leteckých společností používá vrtulová letadla pro krátké regionální lety, protože jejich údržba a provoz jsou levnější. Klesající výnosy v náročných ekonomických dobách způsobily zrušení služby tryskových letadel na mnoha menších letištích a v některých případech tuto mezeru zaplnila služba vrtulového letadla.
To však představuje výzvu pro letecké společnosti, které musí bojovat s negativním pohledem veřejnosti na vrtulová letadla. Cestující si stěžují na turbulence a hluk vrtulových letadel i na vnímanou nedostatečnou bezpečnost a pomalejší rychlost jízdy. Přesto jejich malá velikost a nižší spotřeba paliva činí vrtulová letadla důležitou součástí provozu pro letecké společnosti, které se snaží snížit své náklady při zachování široké servisní sítě.
Obecná historie letounu
Zatímco snahy o motorový let sahají až k nejranějším vynálezcům, prvním úspěšným letem letadla s pevnými křídly je ten slavný, který pilotovali bratři Wrightové v roce 1903. Jejich letadlo, známé jako Wright Flyer I, bylo vyrobeno ze dřeva a pomocí benzínového motoru roztočilo pár dřevěných vrtulí. V příštích několika letech bratři Wrightové pokračovali v zdokonalování konstrukce, která by poskytla základnu pro letadla v příštích desetiletích.
První světová válka poskytla hlavní pobídku pro konstrukci a konstrukci lepších letadel. Letadla původně fungovala jako průzkumné zařízení pro zjišťování nepřátelských pozic. To vedlo k leteckému bombardování těžkými předměty a ručními granáty a vedlo k nasazení zbraní na letadla k obraně. Po válce nastal ve světě počátek civilního leteckého průmyslu, který ve 20. letech 20. století podporovali piloti hrdinů jako Charles Lindbergh.