Lamineeritud Vs. Karastatud klaas

Karastatud klaasil ja lamineeritud klaasil on erinevad omadused. Need on kahte erinevat tüüpi klaasi, kuid neid saab mõnes rakenduses koos kasutada. Lamineeritud, karastatud klaas on seda tüüpi klaaside tavaline abielu. Igal klaasitüübil on eraldi kasulikud rakendused.

Keemik Edouard Benedictus leiutas lamineeritud klaasi 1903. aastal. Ta lootis, et klaasplastist koosnev kombinatsioon vähendab autoga seotud vigastusi. Tema leiutist ei kasutatud aga autodes mitu aastat. Karastatud klaasi idee on olnud sajandeid. Esimesena patenteeris karastatud klaasi disaini Austirast pärit Rudolph Seiden.

Karastatud klaasi kasutatakse tavaliselt raamita klaasuksed, mida kasutatakse kaubanduslikes tingimustes. Sõidukite reisiaknad on tavaliselt valmistatud karastatud klaasist. Autode esiklaasid on tavaliselt valmistatud lamineeritud klaasist, nagu ka katuseakendel tavaliselt kasutatav klaas. Lamineeritud klaasi kasutatakse sageli rakendustes, kus on tugev tugev tuul.

Lamineeritud klaas saadakse klaasi kihtide ühendamisel rõhu ja kuumuse all vaiguga, mida nimetatakse PVB (polüvinüülbutüraal). Seda tehnikat kasutatakse üksikute mitmekihiliste klaaslehtede loomiseks. PVB hoiab klaasi kergesti purunemast ja tagab kõrge heliisolatsiooni. Lamineeritud klaas paindub enne purunemist. Lamineeritud klaas on tugev, kuid mitte nii tugev kui karastatud klaas. Samuti blokeerib lamineeritud klaas ligi 99 protsenti ultraviolettvalgusest.

Karastatud klaasi nimetatakse mõnikord ka karastatud klaasiks. See on väga tugev ja seda kasutatakse sageli turvaklaasina. Karastatud klaasi purustamisel laguneb see tavaliselt väga väikesteks tükkideks, mitte suurteks kildudeks. See muudab inimese lõikamise tõenäosuse väiksemaks. Karastatud klaas on teadaolevalt mitu korda tugevam kui lamineeritud klaas. Karastatud klaas luuakse keemiliste ja termiliste töötluste abil. Raviprotseduurid annavad sellele tasakaalustatuma sisemise stressivõime.

Lamineeritud klaas on tavaliselt karastatud klaasist kallim. Kuni viimase ajani maksid lamineeritud klaasid kolm kuni neli korda rohkem kui karastatud klaas. Autotootjatel on klaasides kohustuslik kasutada lamineeritud klaase. Rohkem ettevõtteid kasutab lamineeritud klaasi külg- ja tagaakendel.

Lamineeritud klaasi ja karastatud klaasi taga olevat teadust saab kombineerida nii karastatud lamineeritud klaasi valmistamiseks. Seda tüüpi klaasi valmistamisel peab kasutatava PVB paksus olema õige või servades võib tekkida mullitamine. See on keeruline protsess, kuid õnnestumise korral võib lamineeritud karastatud klaasil olla palju kasulikke rakendusi. Paljud autotootjad kasutavad seda tehnoloogiat nüüd oma akendel. Kuid enamik autoettevõtteid valib endiselt ühe meetodi teise kasutamise.